2009年3月，國務院下發《汽車產業調整和振興規劃》，首次提出新能源汽車（下稱“新能源車”）發展目標。2010年，6個城市開展私人購買新能源車補貼試點工作。此后十年，在多項政策助力下，中國新能源車市場迎來爆發式增長。

據不完全統計，截至2019年1月14日，中國市場共有113個新能源車品牌，總計推出867種車型，其中75個品牌（55個自主品牌+20個新勢力）擁有“純正”的中國血統。

自主品牌銷量占全球前十中的五席

中國汽車工業協會數據顯示，2018年，中國新能源車銷量達到125.6萬，是2013年近70倍。中國已成為全球最大的新能源車市場，銷量約占全球的一半。

EVSales數據顯示，在2018年11月全球新能源車企、車型銷量榜中，中國自主品牌均占據了前十中的五席。

海外車企“瘋搶”自主品牌

近年，國內外車企掀起新能源合作潮，合作形式包括收購、戰略合作、設立合資公司等。

對中國品牌來說，海外合作能夠獲得先進管理經驗和技術，提升品牌力；對海外車企來說，與中國品牌合作能夠緩解中國“雙積分”政策帶來的壓力，擴大銷售市場。

新勢力車企成資本寵兒

近年，新勢力車企如雨后春筍般涌現，其中要數蔚來汽車（NYSE：NIO）、小鵬汽車和威馬汽車最受資本青睞，匯集了多家知名投資機構，包括“BATJ”。

“門外漢”都想造車

2016年以來，董明珠、中興、滴滴、華為、騰訊等知名企業或企業家都與新能源車企達成合作，合作形式包括戰略投資、戰略合作、成立合資公司等。

新能源車還能火多久？

在國家政策支持下，中國新能源市場經歷了為期10年的極速增長。但是，這種增長是可持續的嗎？

核心器件90%依賴進口

雖然中國已是全球最大的新能源車市場，但在一些核心器件方面，中國仍然極度依賴進口。

例如，IGBT是電動汽車的核心技術之一，電動汽車整車的高壓充電機、空調系統、動力系統等多個電氣組建均需使用到IGBT，然而當前中國使用的IGBT九成都依賴進口。

配套設施不足

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）數據顯示，2018年12月，中國共有近30萬臺公共類充電樁，同比增長40.13%；充電樁增速長期低于新能源乘用車銷量增速，處于短缺狀態。

交付難

新勢力車企的交付難問題最為突出，許多新勢力車企在宣布進軍新能源產業、舉行新車發布會后就沒了下文，因此被網友戲稱為“PPT造車”。即使是“新勢力造車第一股”蔚來汽車，也曾數次推遲交付時間。

盈利難

不管做什么生意，最后都要落實到錢上。到目前為止，大多數新能源車企仍然處于巨虧狀態，靠著融資和國家補貼勉力維持。

2017年，中國新能源補貼總額較上年減少一半。2018年，工信部發布文件，擬取消30家停產新能源產品1年以上的企業的生產資質。

2019年1月14日，工信部部長苗圩表示，2021年新能源補貼將全部退出。相關部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策，防止出現大起之后的大落。

新能源造車，還能紅火多久？