8月1日起，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定開始啟動。

中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。隨著新能源汽車的快速發展，市場需求不斷擴大，整車企業需要具備核心研發技術，而配套設施及動力電池持續航行能力更是消費者的關注點。

據相關研究顯示，廢舊電池所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。2018年將迎來動力電池的第一個報廢高峰期。

此前，七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。確定京津冀地區、山西省、江蘇省等17個省市地區及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。盡管目前的電池回收市場還未成熟，但此次的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點及法規頒的布將會是一個開端。

汽車行業分析師鐘師曾表示：“新能源整車企業并不具備處理廢舊動力電池的能力，只是動力電池的采購方，而廢舊電池的處理過程是需要非常專業的設備和專業的技術人才，整車企業并不具備這樣的能力。

由于受到新能源汽車補貼退坡的影響，不少新能源汽車企業為了壓縮生產成本，將壓力傳導給了動力電池企業。現如今，整車企業和零部件企業協同發展就必須強強“聯姻”，發揮各自最大優勢。其中，寧德時代（300750）尤為突出，7月相繼與五大車企展開戰略合作，在動力電池方面深入研究，保障電池產能的供應。

同時，新規中明確表示，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。這樣一來，企業的發力點就會更加注重在動力電池的研究與回收利用上，未來動力電池潛力終會爆發.