中國2018年新能源汽車市場終于落下了帷幕，成績和問題都很突出。

在市場方面，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

新能源汽車產銷量持續增長拉動動力電池出貨量和裝機量大幅增長。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%；動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。

細分來看，方形動力電池裝機總電量約42.25GWh，占整體總裝機電量的74.1%；圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，占整體總裝機電量的12.5%；軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%。

2018年政策及補貼門檻進一步提高，產業鏈沖量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產業鏈的配置比例逐漸良性。GGII認為，隨著新能源乘用車成為拉動動力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，動力電池出貨量及裝機量將形成良性的比例關系。

值得注意的是，在新能源汽車和動力電池產銷量大幅增長的背后，電動汽車接連起火、低端產能嚴重過剩、鋰電企業對賭失敗、電動汽車大規模召回等一系列問題也非常突出。

據國家市場監督總局質量發展局統計，2018年國內新能源汽車召回至少7次，涉及7個企業、24個車型，被召回電動車輛超過13萬輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

另據高工鋰電不完全統計，2018年我國發生的電動車起火事故超過40起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。

與此同時，2018年中國鋰電產業鏈倒閉、退出、暫停等不良經營企業超過60家。鋰電企業負債率平均介于45%-50%，部分企業超過80%。鋰電企業應收賬款高于90%，應付賬款大于60%。

而隨著補貼持續退坡和市場競爭加劇，鋰電產業鏈在將來面臨的困難和挑戰會更多。屆時，將有大批在質量、技術、資金、產能等方面不具備競爭優勢的鋰電企業將被淘汰出局。