近年來，新能源汽車行業在中國快速發展，在政策的扶持下，涌現許多新造車勢力企業，試圖通過電動汽車的制造實現“彎道超車”。但是，迅猛發展過后，也出現盲目發展的苗頭。

2018年我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，按照計劃中國到2020年新能源汽車需完成200萬輛的目標。

1月25日，中國能源政策研究院院長林伯強在達沃斯年會上表示：中國電動汽車市場的問題已經十分明顯：不僅過于分散，而且產能大幅度過剩。

“這兩者對于行業的可持續發展沒有好處。政府之前在考慮相應配套政策時并沒有綜合考慮，而是一個一個單出政策。這樣很容易導致這個行業大規模的資金進入，造成大規模的產能過剩。雖然說成本降得很快，可是也付出了很大的代價。”林伯強在媒體采訪中表示。

林伯強還認為電動汽車和電池二者相連。沒有高質量和低成本的電池，電動汽車行不通。所以，這兩者上下游本來就是應該互相配合的過程。到目前這個配合其實并沒有那么好。

據了解，中國電動汽車現在大概有注冊公司250家左右，林伯強認為中國有10家就夠了。“所以我的理解就是過剩造成浪費，接下來政府需要應對的就是怎么來支持智能電網，不要再因為大規模生產而引發大規模的過剩或者大規模的浪費。這些應該是政府接下來需要思考，而且積極應對的。”

去年6月，發展改革委新聞發言人孟瑋曾說到，新能源汽車技術水平快速提高，市場規模逐步擴大，但也出現了盲目發展的苗頭，非常有必要防范盲目建設和無序發展。

此外，隨著補貼政策逐漸退坡，直至2021年完全退出，新能源汽車行業勢必迎來大洗牌。