2019年3月7日下午，濰柴集團董事長譚旭光接受記者專訪，就氫燃料汽車與柴油車污染問題，表達了自己的觀點。

濰柴董事長譚旭光

記者：您對氫燃料汽車方面方面是怎么理解的？

關鍵詞：氫燃料電池汽車不能一哄而上

氫燃料電池發動機技術是未來全世界公認、可實現的技術，完全可以達到零排放，而且還可以充分利用二次能源；

氫能管理是當前的大問題，政府職能部門要主動作為，建議國家能源局要把氫能作為能源來管理，要從危化品中分離出來；制定加氫站的安全實施標準；氫能一定是我國未來十年乃至二十年能源戰略結構調整的重要資源之一。我相信：氫能作為可替代能源，至少可以降低10%的石化能源消耗；

不是所有地區都可以實現氫能產業的發展，盲目發展就是胡來。以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用，在我們西部一些地區，太陽能也可以轉化為氫能，用好這個資源對區域性環保治理具有重要的提升和推動作用。沒有資源，人為提煉資源就是浪費；

國家要選擇示范區，積極有效推動這一科學技術的進步，對終端示范要給予政策引導和資金補貼。在這里特別需要說明的是，個別企業的騙補不等于所有企業都這樣做。

記者：您對柴油車的污染是怎么看的，柴油車對社會造成污染您有什么看法？

關鍵詞：不要對柴油車“有偏見”

柴油車運輸是我國物流運輸的主要方式，占全國物流的80%左右，特別是重型商用車，這是我國實現物流高效發展的重要途徑。現在離不開，將來也離不開，點對點的物流需求永遠離不開柴油車。

此外，歐美發達國家對重型柴油車依賴度更大，也沒有影響到他們的藍天白云。我們千萬不要把污染的帽子全部加在柴油車上。

至于，如何改變現在柴油車高污染的問題，關鍵是迅速實施國六排放標準。目前國六技術沒問題，油也沒問題，如果全國300萬輛重型汽車都換成國六柴油物流車，藍天白云就基本實現了。關鍵是政府要加快淘汰國三以下排放車輛，有計劃迅速實施國四、國五車的退出，所有的運營商有一個可預期、有計劃的退出機制和方案。政府要明確中長期規劃并加大對違法、違規行為的懲治力度。在這里我個人提出，對造假行為要加大追罰力度，提高其違法成本。讓個人不敢造假，在這方面歐美國家就非常嚴格。

我認為，柴油機，特別是大功率柴油機將長期需要，隨著新能源的進步將倒逼柴油機技術快速提升，從現在的熱效率由45%將會迅速提高到50%、55%甚至60%，這將會降低我國原油進口的20%-30%。我認為從技術專業上，未來30年到50年，柴油機將不可替代，不要忽悠退出時間。