奇米狠狠去啦-嫩草在线视频-看污网站-超碰97av-欧美精品一区在线观看-九九久久精品视频-久久黄色一级片-久久国产美女-综合久久伊人-久久伊人中文字幕-国产香蕉视频在线-四虎网址在线观看-日韩蜜桃视频-久久一二三四区-四虎精品在永久在线观看

中國對新能源汽車的需求比任何國家都迫切

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年03月13日  

c隨著經濟發展和人們對生活質量的更高追求,汽車逐漸成為部分消費者的剛需。近幾年,由于消費升級、環境治理力度加強等原因,新能源汽車頻頻迎來政策利好,成為資本和車企眼中的“香餑餑”。據中國汽車工業協會發布的數據,雖然去年我國汽車產銷量28年來首次出現同比下降,行業遭遇寒冬,但新能源車逆勢增長,產銷量比上年同期分別增長59.9%和61.7%,且產銷量雙雙破百萬。然而關于新能源汽車的爭議不絕于耳。新能源汽車是否真的節能環保?安全性如何保障?又能否使人們的出行更加高效、更加便捷?我們邀請了中國工程院院士陳清泉從專業的角度來對以上問題做出解答。


汽車維修廠里長大的“亞洲電動車之父”


陳清泉是電機電力驅動和電動車專家,他發明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置,研制出多輛不同類型的電動車。其研究和創新成果多次在國際上獲獎,并在中國、日本、美國、德國得到應用。他創辦了世界電動車協會,被譽為“電動車三賢士之一”和“亞洲電動車之父”。除了學術研究和工程發明,他還先后在諸如日本本田、韓國三星、美國福特等汽車公司高級顧問,擁有豐富的電動車行業實踐經驗。


陳清泉從小在印尼長大,父親經營公交和出租車生意,還有自己的維修廠。這樣的環境讓他能從小近距離接觸汽車行業。但他發現,隨著技術發展,汽車變得越來越舒適,越來越豪華,而維修車間里卻烏煙瘴氣,工人的手也都是沾滿油膩,臉黑,手也黑。后來他意識到,這是汽車尾氣排放造成的。從此他開始好奇:汽車可以不可以沒有污染排放?這也為他后來進入電動車領域埋下了最初的種子。


19世紀電動車才是主流選擇


和很多人直觀印象不同,其實電動車的出現比燃油車早了至少幾十年。1873年,英國人羅伯特·戴維森就用一次電池作動力成功制作出了電動汽車,但并沒有列入國際的確認范圍。20世紀早期的美國,電動車的保有量能夠占到38%,燃油車只有22%。但隨著燃油車的不斷改進以及福特T型車流水線的出現,再加上電動車的充電和續航問題遲遲得不到解決,汽車市場逐漸被內燃機驅動的燃油車占領,并一直延續到了今天。


陳清泉講到,由于19世紀沒有高速公路,所以那時候電動汽車有自己特殊的用途,最典型的就是倫敦的OperaCar(劇院汽車),也就是貴族到歌劇院看歌劇時用的專用車。同時在倫敦、紐約還有電動汽車做出租車。之后才出現了內燃機車,但由于啟動一個內燃機車要用到曲柄,靠人工手搖發動,冬季就會造成很多困難。因而當時電動汽車依舊是主流。


為什么20世紀初期電動車會被內燃機車替代?


陳清泉認為20世紀初電動車接近死亡,只有倫敦送牛奶的行業在使用。因為電動汽車有一個特點,可以不熄火,并且電動汽車很安靜,不像用內燃機車送牛奶會吵醒顧客。


為什么當時主流的電動車后來逐漸走向衰落,被內燃機車取代呢?


陳清泉提到了幾個關鍵因素。第一是福特,他發明了流水線,降低了生產成本,把內燃機車產業化。第二個因素,一個名叫凱特林的電氣工程師,他發明了啟動器,用小的電機來啟動內燃機,不需要用手搖啟動,大大降低了使用難度。第三個因素則是當時美國在德州發現了大油田。陳清泉認為福特很聰明,不僅支持政府開發大油田,還收購了鐵路,延緩鐵路發展,但支持政府發展高速公路。


美國第一條高速公路,從芝加哥到邁阿密,這樣的長距離運輸,讓電動車失去了優勢。綜合以上因素導致了電動車行業的消亡。


雖然電動車有很多優點,但最終還是沒能把產業化繼續下去。陳清泉認為關鍵的技術瓶頸就在于電池。因為電池的能量密度、功率密度沒辦法跟汽油相比,一直到現在還是短板。汽油車一次加油可以跑幾百公里,電動車則普遍在200公里左右。


除了技術本身不夠成熟外,陳清泉還提到了一些更深層的原因。他認為科學和工程技術直接有聯系但也有不同。科學是解決“為什么”,工程則是解決“如何”,所以要產業化成功,只有“技術好”還不行,還需要有四大要素配合,那就是技術、政策、市場和金融。


中國電動車產量世界第一,但技術還有差距


進入21世紀,中國開始逐漸加大對新能源車研發生產的支持力度。尤其是從2009年開始,相繼出臺了一系列新能源汽車推廣政策,不僅免收新能源車購置稅,還有免搖號、不限行等優惠政策。但隨著新能源汽車市場的日趨成熟,新能源補貼政策逐漸減少,預計到2020年將會全部取消。為了避免新能源汽車出現斷層,中國在2017年9月發布了《乘用車企業平均燃料消耗與新能源汽車積分并行管理辦法》,俗稱“雙積分政策”。簡單來說就是對汽車企業的兩個指標進行打分,一個有關傳統燃油車,一個有關新能源車,最后綜合到一起評估。汽車企業生產的燃油車與新能源車需要保持一定比例,使綜合積分為正,否則就要向積分富裕的車企購買積分,或面臨處罰。


但采用補貼手段來促進新能源車行業發展的產業政策,遭到了不少質疑,也產生了一系列問題。陳清泉認為大規模補貼刺激了一些車企的產能,讓中國新能源車在產量上達到世界第一,但補貼無法讓技術水平成為世界第一。中國某些電池廠生產的電池性價比,以及一些電機在功率、密度、效率上排到世界前列。


陳清泉認為在輕量化方面,中國與國外先進水平仍有差距。輕量化不夠會導致能耗高。而這需要從材料開始改變,需要用復合材料,不是用碳纖維,還要混合使用好碳纖維、鋁或其它材料。除了輕量化不夠外,中國動力總成的一體化也還不夠。什么是動力總成?陳清泉解釋到,就是將電機、電控、變速箱做成一體,這樣不僅提高了效率,也更加安全。


世界經驗表明:電動車的前期發展需要政策扶持


雖然補貼與技術發展沒有必然的聯系,但陳清泉認為扶持政策還是必要的。因為所有新事物一開始是弱勢的,這就需要由政府牽頭,制定相應的扶持政策來輔助行業起步。美國、日本都是如此。


陳清泉列舉了美國加州的例子。他說加州也有相應的補貼政策,但加州沒有直接簡單的補貼制造商,簡單的補貼制造者只能促進產能的增加,而不能促進技術發展。他認為現在中國也在逐漸改變,不是只補貼制造商,也開始加大對用戶和零部件廠的激勵。同時中國借鑒了美國加州積分制的經驗,在這個基礎上制定了雙積分制度,更符合中國的國情。


新能源車與新一輪汽車革命


新能源在技術發展和環保壓力的驅動下迎來了新的復蘇和發展。這一發展也伴隨著新一輪的汽車革命。陳清泉認為這一輪的汽車革命有三個內涵。第一個是電動化;第二個就是無人駕駛或者自動駕駛;第三個是互聯共享。這次汽車革命將會深刻改變人類未來的出行方式,也會改變整個汽車產業。


他解釋到未來的出行不僅僅是車,而是車、路、城的更好結合。除了做智能汽車之外,還要看道路是否智能?城市是否智能?所以這將是整個產業鏈的變革。這個產業鏈至少涉及到五個產業。


第一個產業就是原來的車企,這個車企本身要造出智能的車;第二個涉及到汽車和能源的關系,因為電動汽車是依靠電力驅動的,而電力不是一次能源。這就需要更多地利用太陽能、風能,同時還要能把晚上用電低峰的電力平衡好,起到削峰填谷的作用;第三個涉及到的是互聯共享、通訊聯網;第四個產業是智慧交通;第五則是智慧城市。


同時,陳清泉認為還需要建立三個數據平臺。第一是汽車電子平臺;第二是道路電子平臺;第三是城市數據平臺。因為現在是整個世界產業變革的時候,這會催生一個新的產業。這不僅僅是市場的變革,需要建立一個健康的生態鏈、產業鏈。


在面對這一新的變革時,中國有自身大市場的優勢,目前中國是世界上最大的新能源車生產消費國,但也面臨很大的挑戰。陳清泉認為挑戰來自于補貼的逐漸減少,同時越來越多的外國車企將進入中國。他估計今后五年將會是競爭最激烈的時期。他建議相關企業一定掌握自己的核心技術,同時吸引行業領軍人才。


中國對新能源車的需求比任何國家都迫切


近幾年,新能源車掀起投資與購買熱潮,不少中國車企都在大力布局新能源汽車,以求在新能源市場搶占先機。同時,越來越多的國外新能源汽車正大舉進入中國,除了傳統車企,以蔚來,小鵬、威馬為代表的造車新勢力也在資本的催化下不斷壯大,國內新能源汽車市場的格局變得越來越復雜。對于新能源汽車的市場競爭,陳清泉表示創新是決勝關鍵。而創新的根本在于思想,而非空喊口號。


目前,中國對新能源汽車的需求比任何國家都迫切,一是因為缺油,二是因為環境壓力。更為主要的是因為中國的經濟還在發展,對汽車還有需求。2018年,中國汽車產銷量28年來首次出現下滑,被認為是中國汽車行業的轉折點。然而,新能源汽車的需求卻持續保持上漲。陳清泉認為,未來中國的汽車增長率會減慢,但新能源汽車增長率會上升,這就是市場的需求。


從科學到工程還需要一系列系統優化


科學和工程之間有很大區別,用陳清泉的話說,科學研究的是Why(為什么),而工程探究的是How(怎樣),也就是怎樣將一項科研成果落地形成產業。從科學到工程,這之間有一系列的系統集成優化。其中,人員管理扮演了相當重要的角色,核心是發揮每一個人的積極性。陳清泉認為有兩點是關鍵。第一,是要有監管機制,因為人不是神,所以人是會犯錯的。第二則是要有團隊精神,工程特別強調團隊的精神。陳清泉說,“特別是在今天大數據時代,以前我們傳統的搞技術就是搞數學模型,今天光靠數學模型不夠,要在數學模型上加上大數據,還要加上區塊鏈。”


十年后新能源車性價比會超過燃油車


盡管許多人認為新能源是汽車發展的大趨勢,但市場上還是出現了許多不同聲音。有不少車主抱怨新能源汽車充電不方便、續航能力差、甚至有可能出現突然斷電、電池爆炸等事故。


面對這些問題,陳清泉表現出了他對新能源車的一貫自信。他表示,新能源車這幾十年的進步非常大,以前電動汽車充滿電只能開一百甚至幾十公里,但現在可以開到200公里。電動汽車中的電池也在一直進步,陳清泉預測,下一代電池很有可能是固態鋰離子或者硫鋰電池


“我們一定能夠做到性能既好又安全的電池,”陳清泉說。


陳清泉對新能源車的自信不光來自于技術,還來源于電力在能源結構中的優勢。他大膽預測,十年以后,新能源車的性價比會在沒有補貼的情況下超過燃油車,到那時,人們不需要補貼也會主動購買新能源車,因為它的性價比好。


新能源車到底能不能做到節能減排?陳清泉相信新能源汽車可以改變能源結構。中國這幾年發電廠的清潔化力度很高,對太陽能、風能的利用在世界上名列前茅,在目前整個能源結構里面,新能源已經有相當的比例,而且電力是二次能源。他表示中國可以更多地利用太陽能、風能等清潔能源,更多地利用晚上的電力,起到一個電力調節結構的作用,這也正是傳統電力結構所做不到的。


“所以從整體來說,新能源的道路是完全正確的,”陳清泉說。

相關產品