要說(shuō)2019年汽車(chē)圈最熱門(mén)的話(huà)題我覺(jué)得不外乎四個(gè)，新能源、新零售、新勢(shì)力、車(chē)市寒流。其中新能源近期最熱議的當(dāng)屬氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)誰(shuí)才是未來(lái)趨勢(shì)的爭(zhēng)議話(huà)題。

普遍認(rèn)識(shí)中的新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，增程式電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)屬于真正意義上的過(guò)渡性解決方案，新的補(bǔ)貼政策中也將明確不再給予這兩種車(chē)型補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)則是近些年各大車(chē)企普遍追求的技術(shù)發(fā)展方向，一時(shí)間人們似乎都認(rèn)定了純電動(dòng)汽車(chē)就是未來(lái)。

然而，2018年5月總理訪問(wèn)日本，參觀豐田氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)，將民眾的視野重新聚集到了氫燃料電池汽車(chē)身上。近日，全國(guó)人大代表、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事局主席王連春在今年全國(guó)兩會(huì)期間就我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。王連春建議，將氫能上升為國(guó)家戰(zhàn)略。建議國(guó)家做好頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌統(tǒng)一規(guī)劃，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

兩則消息在汽車(chē)圈中乃至普通民眾中引起了熱議，一時(shí)間人們不禁要問(wèn)，喊了這么久的大力發(fā)展新能源汽車(chē)，未來(lái)是以氫燃料電池汽車(chē)為主還是純電動(dòng)汽車(chē)為主呢？

支持純電技術(shù)的認(rèn)為：純電動(dòng)汽車(chē)依靠電能驅(qū)動(dòng)，行駛過(guò)程中并不會(huì)有任何的排放問(wèn)題，而且電能也是目前公認(rèn)的清潔能源。中國(guó)擁有廣闊的水力資源，水力發(fā)電前景可觀。未來(lái)水力發(fā)電、核能發(fā)電將成為主導(dǎo)。

氫燃料耗費(fèi)更多電能，氫氣燃料要消耗比普通電動(dòng)汽車(chē)更多的能源，污染也是個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題。氫氣不像氮?dú)夂脱鯕馐强諝庵械淖钪饕M成因素，想得到氫氣可以通過(guò)電解水，從電解水開(kāi)始，耗費(fèi)電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過(guò)程中還會(huì)有能量損失。坦白講，這一過(guò)程中消耗的電可能遠(yuǎn)高于普通純電動(dòng)車(chē)所需電能。同時(shí)，電解過(guò)程的催化劑——金屬鉑本身也是不可再生資源，且十分稀少。

支持燃料電池技術(shù)的認(rèn)為：純電動(dòng)并非真正意義的清潔能源，純電動(dòng)技術(shù)仍然存在污染問(wèn)題，主要是目前電力技術(shù)仍然是火力發(fā)電占比高，同時(shí)電池本身也是一個(gè)很大的污染源。而燃料電池尤其是氫燃料電池，其排放物為水，氫燃料電池車(chē)在工作時(shí)不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒(méi)有二氧化硫和顆粒物排出，在使用過(guò)程中，屬于真正意義上的“零排放”。

電池生產(chǎn)源污染，表面上看電能是清潔能源，其使用過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生污染，然后其生產(chǎn)過(guò)程卻是一個(gè)很大的污染源。有人就會(huì)問(wèn)了，我們經(jīng)常聽(tīng)見(jiàn)的新聞都是什么什么地方又建立了多少千瓦的水電站，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)什么火力發(fā)電了啊。其實(shí)這只是新聞報(bào)道少，目前國(guó)內(nèi)火力發(fā)電占比為72%左右，而水力發(fā)電占比僅15.3%左右，相差甚遠(yuǎn)。在國(guó)際上，火力發(fā)電占比也都是最高的，日本82.8%、美國(guó)62.33%。憂(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟曾測(cè)算過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的排放，相當(dāng)于一臺(tái)2.9L/100km油耗的汽油車(chē)。

報(bào)廢電池污染，純電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件就是電池，目前以鋰電池為主。在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還可能會(huì)產(chǎn)生起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。鋰電池當(dāng)然也可以回收再利用，但這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液，要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來(lái)進(jìn)行處理，如此一來(lái)，必然排出有害的含氨廢液。

不論燃料電池還是純電動(dòng)也好，動(dòng)力都來(lái)自于“電”，一個(gè)是通過(guò)化學(xué)原理自行產(chǎn)生電力，一個(gè)是儲(chǔ)存電力。其實(shí)這個(gè)過(guò)程都會(huì)消耗電，由于目前世界上火力發(fā)電占比較高，因此二者都不能做到真正“零污染”。如果未來(lái)電力產(chǎn)生不再是火電為主，而是核能、水電等清潔可再生方式，這個(gè)爭(zhēng)論也就不成立了。不過(guò)就現(xiàn)有條件比較而言，純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展相對(duì)比較成熟，且初步具備了大規(guī)模運(yùn)用的基礎(chǔ)，但也還存在里程焦慮、使用壽命、充電時(shí)間等方面的問(wèn)題。最終誰(shuí)能勝出，是需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證的。