石墨材料制備的雙極板具有良好的導電性、導熱性、穩定性和耐腐蝕性等特點，且尺寸精度高、結構穩定性好、流道易于細密化、材料化學穩定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結構還可以獨立設計，從而有壽命與可靠性優勢，可以完全滿足當前階段大巴車、物流車的車用要求。

但受制于機械性能（相對于其它類型的雙極板）較差、脆性較大、易折斷、機加工困難等問題，導致其成本較高。據嘉裕碳素介紹，現階段每塊500cm2石墨雙極板加工費大于100美元，占雙極板費用的80%以上。石墨板電堆在比功率密度、量產成本、低溫啟動等方面也無法滿足乘用車的需求，目前只在部分商用車領域應用，而且使用地域受限。

國內多數企業均以石墨制品起家，真正進入燃料電池領域時間集中在2006年至2011年之間，之后便乘著產業發展的東風在市場上占據一定的份額。在國家政策強力扶持和技術的高速發展下，部分國內企業，如上海弘楓、中國神奇電碳等公司的產品性能已達DOE(2015)性能指標水平。

現階段，我國的石墨雙極板已可以實現國產化，在技術層面及商業化層面都相對成熟，但是與國外大部分廠商可以直接采用壓鑄成型或膨脹石墨成型的生產方式相比，國內生產商大多采用人工石墨機械加工的方式實現，生產技術還有待提高。如若繼續采用機械加工的方式，石墨雙極板的成本費用實難降低，不易實現大批量生產。

實現技術升級后可實現大批量產，屆時成本會有所下降。除此，可從石墨材料進行優化，開發出性能更優、成本更低、可供模壓成型的碳基材料。未來的研究重心將在于開發低成本的石墨雙極板制方法。