隨著三元材料在動力電池領域安全性逐步成熟，消費者對新能源汽車的續駛里程提出了更高的要求。政策上，主管部門對新能源汽車的續駛里程提出了相應的要求和技術指標限制，并做出了相應的規劃。

　　2016年10月26日，在中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，其中計劃2020年的純電動乘用車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。

　　從國家補貼政策上，2016年12月30日發布的新能源汽車補貼新政策《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻，對“騙補”行為“嚴防死守”。比如，新能源乘用車要求，電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，部分達不到能量密度要求的磷酸鐵鋰電池車型將被淘汰出局，為三元電池帶來了發展機遇。

　　受政策及終端長續航里程訴求等影響，新能源汽車動力電池對電池能量密度要求不斷提高，國內企業在高能量密度電池技術上加大投入，乘用車用三元電池比例上升。

　　隨著國家對鋰電池能量密度的要求不斷提高，并且三元材料本身安全性問題得到逐步改善，預計未來三元材料會成為新能源動力電池的主流。