近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2019年1-2月的新能源專用車的銷量9955臺，同比增速159%，走勢很強。雖然2018年新能源專用車市場走勢總體6.7萬臺增速-15%的表現較弱，這也是暫時的影響。

隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車大有優勢，但目前體現的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。

1、19年新能源車上牌表現

2019年1-2月新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，專用車增長也相對較強，這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現。代表最高技術的乘用車的表現突出，專用車走勢增長改善。

2、專用車增長特征

專用車的生產增長總體較慢，其中的1-2月的專用車增長較猛。18年1-2月的銷量達到很高水平。19年的1月也是創出新高。

新能源專用車上牌走勢相對復雜，19年1-2月同比增長較好。因為18年8-12月的恢復增長仍相對較弱，今年的專用車增長壓力不大。

3、新能源專用車用途特征

新能源專用車的非營運類占比逐步提升。2019年1-2月的非運營比例達到36%。2018年非運營的占比在小幅提升。18年3-5月的占比達到40%左右。6-7月相對較低，8-10月逐步上升，10月達到49%，11月降到43%。

4、區域市場的表現在逐步改善

19年華南的專用車走勢不強，而長江流域和東北地區的專用車較強。

5、車型銷售結構特征

目前看，5.5米-6米的專用車很強，19年1-2月的專用車份額達到76%。而4.5米以下的專用車因為低成本的優勢而表現較好，18年回升到12%。

1-2月的微型專用車幾乎為零，這也是技術較差的壓力。

6、大中城市專用車需求較強

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進，大中城市的6米以下電動車表現很好，并有向大中城市推進的較好趨勢，這也是路權推動和營運證取消等的必然結果。

7、各城市專用車需求分化

2018年全年的深圳、成都、鄭州、合肥等省會城市的的專用車表現較好。北京、天津、廣州等較好。上海、重慶等不是很強。

2019年的北京、西安、廈門、十堰等的專用車需求很好，東風表現突出。

8、各城市都有自己的需求特色

各地的專用車需求差異較大，主力城市的新能源車形成群新格局，深圳市中通客車，而西安是新楚風，北京和襄陽也是新楚風，南京市是金龍，這也是每個地方的地補政策的影響。

9、專用車企業的表現很強

專用車企業數量眾多，主力企業參與并非很強。東風汽車、湖北新楚風、南京金龍、北汽新能源車、成都大運等表現突出。