4月的上海乍暖還寒，全球汽車行業的目光聚焦于此。4月16日，兩年一度的上海國際車展正式拉開帷幕。

近年來，車企對于國際性車展的熱情似乎正在減弱，今年1月的底特律車展，德國汽車三巨頭集體缺席；3月的日內瓦車展，沒有出現福特、捷豹路虎等國際品牌的身影。有著百年歷史的幾大歐美國際性車展，似乎遭到了車企們的集體怠慢。

相比之下，“新秀”上海國際車展，儼然已經成為了全球汽車行業新的風向標。沒有一家知名的跨國車企缺席，甚至展館面積“一米難求”。不少車企表示，展館的面積比往年小了不少，一家新參展品牌的負責人則告訴21世紀經濟報道記者，想要在上海車展爭取到一塊面積更大的展臺并不容易。

本屆上海車展的規模創下歷史新高，吸引了來自20個國家和地區的1000余家國內外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用了上海國家會展中心全部12個室內展館。

盡管2018年中國汽車市場出現了28年來的首次負增長，但仍以2808萬輛的銷量連續十年蟬聯全球第一大汽車消費市場寶座，近三千萬輛的龐大體量容不得任何一家車企忽視。而從千人保有量來看，中國汽車市場仍然具有巨大的市場潛力。隔年舉辦的上海、北京車展，仍是全球車企的橋頭堡。

汽車行業正在經歷一場“智能化、網聯化、電動化、共享化”主導的新四化革命，自動駕駛和新能源汽車成為全球熱點。在燃油車向新能源汽車的過渡時期，其實也是新舊造車勢力的一場新的交鋒。

兩年前的上海車展，造車新勢力蓄勢待發；而兩年之后，造車新勢力已經站在新的起點，在窗口期關閉之前搶灘。與此同時，傳統車企開始向新能源汽車發起猛烈的攻勢，集體反擊。

新勢力搶占最后的窗口期

據21世紀經濟報道記者統計，今年的上海車展上，格羅夫、博郡汽車、清源汽車、理想、小鵬汽車、艾康尼克、國機智駿、蔚來、合眾、零跑、愛馳、天際、奇點、威馬、前途、Karma、歌昂等16家造車新勢力設立了單獨展臺。

這些新品牌中，既包括已經有量產車在售的蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾等并不陌生的品牌，更多的是一些新鮮面孔。同樣主打增程式的理想和Karma，分別因為“80后創業家”李想和背靠萬向集團而被外界關注，奇點、愛馳、天際、零跑等新造車企業也具有一定知名度。

更多的品牌鮮有耳聞，知名度并不高。4月11日，博郡汽車高調地舉行了首次發布會，在上海發布了三大電動平臺和兩款純電動SUV；而在今年年初，因為發布了一款聲稱即將規模量產的氫燃料電池車，格羅夫的名字才第一次出現在公眾的視野。清源汽車、艾康尼克、國機智駿等品牌，知道的人也不多。

今年的上海車展，造車新勢力的大軍來了。而在車展前夕，以理想、威馬、博郡為代表的造車新勢力讓整個車展的氛圍提前活躍起來。

4月10日，“理想智造”品牌正式更名為“理想”，旗下的第一款量產車增程式智能電動車理想ONE正式公布售價并開始接受預訂。4月12日，威馬發布了由LivingMotion三電動能系統、LivingPilot智行輔助系統、LivingEngine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5Pro、威馬EX6Limited、威馬全新概念車EVOLVECONCEPT組成的產品矩陣也在此亮相。

理想的創始人李想、威馬的董事長沈暉，有著一個相同的看法，留給造車新勢力的機會和時間已經不多了。

“造車新勢力只有一次出牌的機會，一旦出不好，就沒有機會了。”4月10日，李想對21世紀經濟報道記者表示，盡管造車新勢力的產品窗口期仍然存在，但融資窗口期正在關閉。如果第一款車沒有取得足夠的市場反響，很難支撐未來的長期發展，可能被市場淘汰。

沈暉則用“冰與火”形容了當前的市場環境：對于造車新勢力而言，目前正處于資本市場和汽車市場的“寒冬時節”，尤其是在乘用車市場，但是賽道還是很火。成功的關鍵在于誰能做出產品，做不出來任何時候都是“冰”，產品讓用戶滿意，任何時候都是“火”。

此前，在這場新造車運動中，外界衡量一家造車新勢力的強與弱，大多數時候與融資能力有關。而隨著造車新勢力進入交付期，人們開始真正關心產品品質、供應鏈體系和銷售渠道。

“2019年，新造車企業要么出眾，要么出局。”沈暉對記者表示。

傳統車企的反擊

經歷過2018年的負增長陰霾之后，中國汽車市場仍然處于下行通道。中汽協數據顯示，今年一季度汽車銷量下滑11.3%，盡管三月份降幅有所收窄，但仍很難預計市場何時才能回暖。不過，新能源汽車仍舊保持著高速增長的態勢，前三個月新能源汽車銷量29.89萬輛，同比增長1.1倍。

新能源汽車正在取代部分燃油車的市場份額，是每一個傳統汽車企業必須面對的課題。在智能互聯、電動化、自動駕駛成為汽車行業未來發展明確方向之時，無論造車新勢力還是傳統車企，站在了一個同樣的賽道上。

除了搶占了先發優勢的比亞迪和北汽新能源，更多的中國自主品牌開始在新能源汽車尋求新的突破。兩個全新的汽車品牌，將在上海車展完成其國內首秀。

4月11日，吉利在新加坡發布了全新的新能源品牌幾何汽車，同步上市了首款純電動車幾何A。幾何品牌被吉利寄予著雙重使命：一是在新能源市場上快速擴充銷量，在新能源汽車與傳統燃油車切換時代繼續保持在自主品牌的銷量領先；二是在國際化和品牌向上方面尋求新的突破。

4月14日，北汽將高端品牌ARCFOX帶到了上海。盡管ARCFOX已經于今年3月在日內瓦車展全球首秀，但其在國內的首次發布同樣帶來了諸多亮點。與華為聯手，ARCFOX發布了全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構，該架構由42個核心模塊、127個功能模塊組成。而基于IMC架構，在2020-2021兩年內，ARCFOX將推出六款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。

以豪華品牌BBA為代表的傳統車企，同樣在上海車展彰顯了其在中國新能源市場的野心。奔馳的EQC、奧迪的e-tron以及寶馬的VisioniNEXT概念車將悉數登場，而沃爾沃旗下的極星品牌（Polestar）的第二款車型polestar于4月12日在上海正式發布，向特斯拉發起強有力的挑戰。特斯拉的第二款大眾市場車型ModelY，也將在上海車展第一次展現。

可以預想，各方混戰之下，新能源汽車的市場爭奪在未來幾年的激烈程度將超乎想象。跨國汽車集團的電動車本土化戰略同樣超乎想象，大眾已經設計了專為中國市場打造的電動車。4月14日，大眾的電動旗艦SUV車型ID.ROOMZZ全球首秀，并計劃在約兩年后率先登陸中國市場。這是跨國汽車集團，第一款宣稱專為中國市場打造的純電動汽車。