燃料電池系統的應用情況如何，并不是看實驗室里測算出來的“漂亮”數據，也不是看上工信部公告的數量及大量存放的配套車輛，而是由已經實際運行的燃料電池汽車所表現出來的真實數據說了算。對于燃料電池系統企業而言，做產品要符合現實市場需求，要讓其在實際應用場景中發揮出價值。

正是因為認真踐行了以市場為導向的理念，上海重塑能源科技有限公司(下稱“Re-Fire重塑科技”)在短短的幾年間便成為影響國內燃料電池行業發展的重要一極。

4月17日，高工氫電巡回調研團隊到訪Re-Fire重塑科技。Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車企提供氫燃料電池系統產品及工程服務。

公司團隊具有豐富的整車項目開發經驗、動力系統項目開發經驗和標準化的開發流程、質量和驗證體系，并在整車開發項目中擁有獨立的工程設計能力和試制能力。目前已為全國多家汽車企業配套氫燃料電池客車、物流車動力系統設計，成為國內開發燃料電池車型及配套應用最多的企業之一，幾乎占據了國內市場的“半壁江山”。

Re-Fire重塑科技總工孫北表示，團隊堅持“批量一代、在研一代、前瞻一代”的原則，在產品研發方面會注重提升燃料電池系統的可靠性與穩定性，以進一步提升系統的各項性能。

“國內燃料電池以商用車作為切入點，要在實際運行場景中發揮價值，就要求整個系統具備高可靠性和穩定性?！睂O北說，同時控制成本及提升系統壽命也是用戶關心的痛點問題。作為一家建立了售后服務數據平臺的公司，Re-Fire重塑科技會針對應用過程中的實際運行數據，提出符合用戶需求的系統開發策略，而不是片面追求某個指標的提升。

針對成本及壽命問題，燃料電池系統的成本及壽命不僅受電堆影響，同時也受其他關鍵零部件的影響。目前國內關鍵零部件與國外產品性能上有差距，采用國產產品影響系統使用壽命，依賴進口則意味著成本降不下來。在孫北看來，零部件發展可以加快更新迭代速度，其實國內行業人士已經意識到這一點，與國外的差距正在逐步縮短。

針對低溫啟動問題，由于燃料電池汽車在南方和北方運行是有差異，對于低溫啟動的要求也不一樣。孫北透露，下一代燃料電池系統環境適應性更強，同時與整車端配合更好，比之前的產品低溫性能會有大幅提升。

在交流過程中，雙方還談到燃料電池在未來中重型卡車中的應用。一致的判斷是，中重型卡車是燃料電池的一個重要應用方向，尤其在加氫網絡逐步健全之后。

但問題的關鍵或不在于燃料電池系統能否滿足需求(其實以Re-Fire重塑科技為代表的企業已具備配套能力)，而是氫源供應是否充足、氫氣價格是否具備經濟性的問題。鑒于此，當前階段燃料電池在輕卡或中卡上的應用可能多些。