近年來，隨著政策扶持，電動汽車走進尋常百姓家，如何普及綠色消費和方便消費者在眾多車型中挑選適合電動車，成為當下最有建設性的問題。而在政府資金補貼退坡、電動汽車法規技術門檻不斷提高的背景下，相關部門又應如何引導企業生產更節能環保的純電動車？

諸多問題，難以一一解答。于是乎，在充分調查研究并借鑒國外經驗的基礎上，結合我國電動汽車標準、技術和社會經濟發展水平，中國汽車技術研究中心組織制訂了EV-TEST（電動汽車測評）管理規則，用客觀、真實、全面的測試結果去解答我們對新能源領域的疑慮。

中國汽車技術研究中心是EV-TEST的管理機構，專門設立EV-TEST管理中心，負責EV-TEST組織實施，具體包括確定年度計劃和財務預算、選定評價車型、審定評價結果、處理爭議和疑難問題、商定臨時事項等。

EV-TEST則聚焦電動車用戶在車輛實際使用過程中關注的各項性能，通過多維度客觀測試，對電動車整車性能進行綜合評價，為消費者提供更接近實際運行狀況、更全面的電動車性能數據和星級評級。通俗而言，消費者日后看著性能數據和星級評分去選新能源車，就絕對錯不了。

空談無益，專訪走起。2019年4月16日，教授有幸于上海車展媒體日邀請EV-TEST項目負責人周博雅博士就關于國內新能源現狀進行專訪（敲黑板：玩車教授展位號2A01A，20萬現金等您玩游戲平分，歡迎粉絲們前來騷擾～）

注：以下文字內容根據訪談內容整理

1.據統計，本屆上海車展新能源車參展數創歷屆新高，面對琳瑯滿目的新能源產品，消費者選購時應看重哪些產品指標？

周博雅博士：消費者看中的指標，其實也是從消費者調研調查而來，根據我們合作伙伴的調研數據結果來看，續航、安全、充電便利性等指標更加值得關注。但同時，我們也注意到消費者對動力、操控和舒適性有新的需求。消費者對續航的認知，變得不再單一，不僅關注在等速法或法規工況場景的續航，更關心在高溫、低溫、高速或上述條件組合時車輛的實際續航能力。

這部分性能通常不能直接在車輛技術參數表中得以體現，那么通過第三方測評機構的評價或者消費者群體口碑來獲取就顯得尤為重要。我們運營的EV-TEST中國電動汽車測評規程就能解答大家對新能源車的疑慮，我們的性能畫像，就是提供性能表現的消費者購車指引。

2.隨著政府資金補貼退坡機制的實施，以及電動汽車標準法規對技術要求不斷提高，該如何引導企業生產更節能環保、安全的純電動車？

周博雅博士：這個問題不妨聚焦到“續航里程是不是越長越好？”在過去幾年，續航里程因為消費者里程焦慮的原因，指標增幅很快，不少企業爭相制造續航500km甚至更高的車型。事實上，長續駛里程往往意味大體積電池，熱管理和安全性的把控難度會隨之遞增，車重和購車成本也會增加。

越來越多聲音支持弱化對續航里程的過度關注，應該將其交給市場，讓消費者按需選擇合適里程，假若不知道個人用車續航需求，不妨向我們的專業機構提問，我們很樂意解答。為消費者作出正確購車意見，是我們運營EV-TEST中國電動汽車測評規程的初衷。

相反，正如你所提及，電耗未來會成為更重要的電動汽車法規指標，我國今年剛出臺了全球首個電動汽車電耗標準，補貼退坡階段對車輛電耗的要求也更顯嚴苛，以凸顯出國家對電耗指標的關注。往后，我們機構或將推出CO2排放率，去讓電動車跟傳統燃油車展開公平對壘。我們容易忽略一種情況：一輛“臟”電動車可能會比一輛清潔的傳統燃油車更“臟”。

3.EV-TEST逐漸走進消費者視野，勢必助我國成為新能源汽車大國。但任何事物發展都離不開羈絆，EV-TEST一路走來的過程中，遇到最大的阻力是什么？

周博雅博士：EV-TEST目前依然是一個在不斷成長的年輕品牌，我們的目標是從消費者需求出發，建立獨立、公正、高標準的整車性能評價體系。我國電動汽車技術發展迅速，消費者的需求也會隨之快速變化，現在新的觀點認為“好的電動汽車，首先應該是一輛好車”，所以電動汽車應該達到甚至超越傳統車的使用體驗，那么我們的規程要與時俱進，與技術發展的成熟度契合，才能保持高標準，也就是先進性。

另一方面，測試規程不能頻繁調整，因為新能源車企可能會參考我們的規程進行產品研發，調整過快，制造行業應對起來會十分艱難。由此及彼，當務之急我們還是要廣泛、積極地傳播EV-TEST，就像今天我們依靠玩車教授等頭部汽車媒體的渠道，我們希望能把工程師話術轉化為消費者聽得懂、愿意聽的內容，同樣難度不小。

4.據了解，EV-TEST部分指標評分采用專家級主觀評價方式，那么測試體系是如何降低主觀性對測試車輛綜合得分的影響？

周博雅博士：這是一個好問題，我們的主觀評價又稱為專家級主觀評價，雖然由主觀評價師來打分確定或多說少會存在一定偏差，但這卻是主觀評價中最客觀、科學的評價方法。許多車企都有設立一個產品評價部門，通過一套細致的場景設計、指標定義來精確感知車輛性能表現，并作出客觀的主觀評價，二者并不矛盾。

我們的EV-TEST也一樣，我們降低主觀性對測試結果影響主要有四種方法：

1）遴選行業當中最能把握車輛技術性能的主觀評價師，構筑EV-TEST專業的評價師庫；

2）通過設計定義明確的指標體系和打分體系，讓每一個分數有準確的感知定義；

3）采用10名主觀評價師進行背靠背單獨評價，跟跳水比賽有異曲同工之妙；

4）定期組織專業培訓，并輪替評價師庫成員。

5.部分新能源車企從一開始便拒絕做解決方案的“搬運工”，不依賴供應商提供的配套方案，具備高度自主研發能力是否新能源車企控制成本的唯一出路？

周博雅博士：這個問題與企業發展策略有關，我們沒有專業的經驗來評判好壞，但從控制成本角度分析，“專人專事”定律適用于很多技術領域。作為全國權威的檢測機構，我們在執行各類標準化試驗的基礎上，也具備豐富的技術開發、技術咨詢的服務能力，我們所運營的EV-TEST品牌也能有效地幫助企業精準定位問題，進行技術改進與開發，在合適的場景下，起到節約成本、開源節流的奇效。

6.新能源車續航里程是不是越高越好，未來電動車續航能力要達到一個怎樣的共識才能更易被消費者接受？

周博雅博士：電動汽車續航并非越高越好，這里面有兩個方面需要關注，一個是續航能力，消費者首先要對自己的出行輻射范圍有清晰認知，在市場化條件下選擇適合自己日常出行范圍的新能源車，假若常年日常通勤，也許300km就足矣。假若生活在大城市，通勤里程較長，平時對短途出游有較大需求的話，建議選擇續航500+km的產品。

另一方面，是新能源車在不同工況、環境下的實際續航里程，例如低溫、高速工況都是電動車續航大打折扣的使用場景。假若有一個機構能通過全面的實測告訴消費者，各款新能源車在低溫、高速等不同場景下的真實續航里程，那對于消費者而言就好比購車路上的一盞明燈，照亮誤區。而這些模糊領域亟待國家標準和第三方測試機構去整頓，而EV-TEST有能力勝任、也愿意為消費者服務，解決用戶的購車困擾。

7.隨著政策的強力扶持，電動汽車逐步進入了尋常百姓家，如何普及綠色消費和方便消費者在眾多車型中挑選適合自己需求的電動汽車？

周博雅博士：綠色消費的普及，一方面是政策拉動，另一方面是宣傳推動，這是一個多領域并舉的大事。從我們的角度看來，消費者綠色出行的前提是能夠接受電動汽車，最起碼要能選擇合適自己、使用體驗滿意的電動汽車。在這過程中，我們便責無旁貸。

我們運營EV-TEST的初衷，就是為了構建一個服務消費者的選車指引，把車輛的技術性能清晰客觀地呈現于消費者眼前，讓你在購車前便對心儀車型有一定的初步了解，讓消費者不再迷失在條件、場景和目的都不同的五花八門測評當中。我們獨立運營這樣一個嚴謹的測評品牌，以央企的社會責任感背書，突出公益性的價值。

書歸正傳，周博雅博士專訪中吐露的一個觀點讓筆者深表認同：未來補貼政策取消，電動汽車會跟傳統車同臺唱戲，在EV-TEST審視性能的尺子下，消費者能大膽無慮選擇適合自己的心儀車輛。體量一旦上來，電動車便能更快駛往綠色出行的烏托邦。