雖然電動車汽車在行駛過程中能為城市的減排做出一定的貢獻，但電動車電池的生產以及報廢同樣是個大問題，搞不好又是一大污染。

隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產業規模也不斷擴大，對此央廣網報道稱，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期，到2020年，累計報廢動力電池將達20萬噸，產業規模將超百億。

在新能源汽車大力推廣的時代，傳統車企紛紛推出電動車，而造車新勢力也如雨后春筍，截至目前為止，我國新能源汽車的累計產量超過280萬輛，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸。

工信部副部長辛國斌曾表示，廢舊的動力蓄電池，利用好是有價值的資源，處理不好則可能變成環境污染的風險。辛國斌稱，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規模化退役期。要推動廢舊動力蓄電池綜合利用行業資源化、規模化、高值化發展。

早在今年2月份國家工信部就發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，報告顯示到2020年，我國退役電池累計約為25GWh。目前在湖北、湖南、廣東、浙江等退役電池產生量較多地區，電池回收利用產業已有一定規模，廣東循環經濟和資源綜合利用協會副會長周力建議，未來應加快制定再生利用相關國家及行業標準。

雖然國內一直在鼓勵動力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對于首批使用、面臨報廢的動力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動力電池都去了哪？曾有業內專家稱，“動力電池要么被主機廠收回做試驗，要么隨車散落城市各個角落。”

打著環保節能減排的口號，電動車已經推行了多年，中國也成了全球最的新能源汽車市場，去年新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球總銷量的62.5%，預計今年銷量將達到160萬輛。電動車發展了這么多年，電池“退役”期也即將來臨，力蓄電池回收利用行業的建設也是刻不容緩。