4月17日，在中國汽車工業協會于上海主辦的2019中國汽車論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在談到新能源汽車發展方向時提出了自己的見解。

他認為新能源汽車不會像喊口令那樣“123”一起上，燃油車也不會“123”一起停，新能源汽車將來會在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上進行應用，也就是說新能源汽車會分區域、分車型、分場景。比如說機場、港口這些，率先實現新能源汽車的全覆蓋。

談到新能源汽車未來的技術走向，萬鋼認為內燃機并不會馬上被電動機取代，也就是說燃油車不會立刻退出歷史舞臺，相反，人們必須要研究內燃機產業發展的方向。

萬鋼認為，在中國大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率的內燃機仍然是今后發展的重要方向。新能源汽車未來需要推動內燃機和電驅動技術的集成。

解釋其中原因，萬鋼表示：“在內燃機這一側采用了阿特金森的發動機，在電驅動這一側又采用串并聯、混聯、增程雙電機EDU的控制系統，更重要的是這樣的結構下面，我們內然機可以保持在穩態、高效、低排放的工作。而動態的回饋都可以由電機實現，這種機電一體化的集成，有利于推廣我們多年來投入在內燃機方面的稀薄燃燒、智能控制、串并混聯等控制。”

此外，在技術創新方面，萬鋼認為未來要進一步加強高效率驅動系統、能量回饋技術和以碳化硅氮化鎵為主的第三代功率電子芯片的技術創新和產業化。因為促進智能網聯和自動駕駛需要跨界融合，尤其是在智能化的方向，它是汽車產業和信息產業以及未來人工智能的技術上面大的融合。

在基礎設施建設方面，尤其是老舊小區的充電樁建設存在難度的問題困擾了不少新能源車主，由于很多小區的物業在安裝充電樁的問題上沒有獲得實際利益，所以并不積極配合，萬鋼給出的建議是通過制定一定的政策措施，給小區物業管理方一定的收取費用的空間，這樣對于解決老舊小區充電樁安裝難題大有裨益。

新能源汽車在2019年補貼退坡幅度較為明顯，很多車企因此背負上沉重的經營壓力。對于政策的支持，萬鋼先是肯定了其必要性，他認為保持政策的連續性，對于推動新能源汽車的發展是具有很重要的作用。但他也明確表示，補貼退坡目標是建立穩步長期的激勵措施，比如未來的碳交易。他還建議采用非財稅的政策激勵措施，從環保的角度出臺一些政策促進新能源汽車產業的發展。（來源：國際能源網）