2019上海車展即將落幕，本屆車展上，無論是豪華品牌、傳統汽車品牌還是造車新勢力品牌，都在新能源車型上拿出了給力的產品陣容，吹響了全面電氣化的沖鋒號。

 新能源車進入“混戰時代”

如果說前幾年新能源市場還是低端車唱主角、邊緣品牌悶聲發大財，那么2019年的新能源市場則是各方諸侯入場，開始進入“混戰時代”。“

本屆車展上，無論是跨國車企，本土龍頭，還是造車新勢力，均帶來了已量產或即將量產的新能源車型。據不完全統計，此次上海車展首發及上市的新車超過140款，其中各有特色的新能源產品就多達幾十款。

此外，新能源汽車補貼的全面退坡、乘用車平均燃料消耗量積分(CAFC)的實施等都在為“新四化”推波助瀾，智能化與電動化已經成為汽車市場未來發展的關鍵詞。

上汽榮威在本屆上海車展發布全球首款5G零屏幕智能座艙榮威Vision-i 概念車，首創SPV新品類。北汽新能源此次帶來了高端智能品牌ARCFOX，未來該品牌的產品都將衍生自“IMC智能模塊標準架構”，該架構為全球首個商業搭載5G技術的平臺。廣汽新能源在本屆車展上發布豪華智能超跑SUV Aion LX，將于今年9月底上市。

在本次上海國際車展上，除了一些純電新車型亮相外，氫燃料電池汽車的加入，讓車展變得格外不同。除了豐田汽車和現代汽車，東風、上汽、一汽等國內車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。上汽大通的MAXUS G20FC車型使用了上汽自主研發的燃料電池系統，綜合工況續航里程達到550km，并且在5分鐘內就能完成加氫。

來自武漢的造車新勢力格羅夫，有三款氫能源汽車亮相2019上海車展。

續航里程 經濟性更受關注

國際巨頭被“逼上梁山”

在近日國家財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，續航里程低于250km的純電動車不再納入補貼范圍。因此，今年上海車展上市的純電新能源車續航里程全部超過250km，以往250km續航以下的A0級純電動車銷聲匿跡。

面對新能源汽車大趨勢，國際汽車巨頭們也在感受著無形的壓力。4月15日，別克首款純電動車型VELITE 6正式上市，補貼后售價區間為16.58萬-18.58萬元。

奔馳全新電動品牌EQ發布了旗下首款車型EQC，新車定位于中型SUV，NEDC工況續航里程超過450km，將于年底在國內市場上市。

奧迪首款純電動SUV e-tron公布了預售價，73萬-80萬元的價格區間遠低于此前海外發布時的價格，WLTP測試標準下綜合續航超過400km；奧迪還帶來了更加親民的Q2L e-Tron，將會是20萬-30萬元級別豪華品牌唯一一臺純電車型。

與此同時，自主品牌在電動汽車方面表現搶眼。亮點車型包括廣汽新能源的Aion X和比亞迪漢。Aion X定位豪華純電超跑SUV，綜合續航里程達到600km。而比亞迪漢定位轎跑，綜合續航里程達700km，百公里加速時間預計能達到2.9秒，這一加速能力可與特斯拉Model S P100D比肩。

新勢力車企生死競速

一年前，造車新勢力們在2018北京車展上的聲勢浩大、風光無限，儼然成為車展的主角。一張張初生不久的新面孔，以酷炫的宣傳冊、華麗的PPT和各種“不明覺厲”的新奇“黑科技”，收割著觀眾的注意力。

在2019上海國際車展上，造車新勢力自然不會放過這一露臉機會，紛紛攜旗下產品亮相造勢。包括威馬、小鵬、合眾、天際、愛馳、電咖、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、幾何汽車、國機智駿、金康新能源均為首次亮相上海車展。

4月16日當天，蔚來發布了旗下首款轎車產品ET預覽版ET Preview，將在今年年底發布量產版，2020年上半年開始交付。

首款產品EX5實現量產交付半年后，威馬又在上海車展上市了第二款車型EX5 Pro，同時發布了EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT，也將在今年后半年陸續上市。

可以說，今年新造車勢力紛紛進入“電動車量產階段”。隨著量產交付時代的到來，新造車公司們用緊鑼密鼓的一年，宣告戰斗進入真槍實彈的搏殺階段。

此外，造車新勢力之間、造車新勢力與傳統車企之間的“戰斗”都將異常激烈，必然會有一部分被淘汰出局。

其實，不僅是新勢力造車，傳統車企也一樣。2019年新能源汽車補貼整體水平退坡50%以上，電池技術及能耗水平要求門檻進一步提高，后補貼時代提前來臨，原本靠著補貼過活的車企難以生存，有核心技術和優質產品的車企將迎來更大的發展空間。