電動車車主或者潛在電動車消費者，都有一個擔憂，那就是電池壽命。如果正常使用的話，鋰離子電池應該8年或12萬公里，電池損耗不能超過20%。如果超過這個值就可以進行質保更換或維修。這是北京市經信委發布《示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中明確規定的。

那么正常使用中，如何能避免鋰電池的過早衰減呢？首先我們要明確，只要電池使用就不可避免的造成容量的降低，而且是不可逆的。所以我們今天提到的第一點也是最關鍵最有效的一點就是，保持鋰電池不斷的充電。

那么為了這么做，你需要什么條件？

1、家里具備私人的充電樁，如果你有車位，那么就可以跟物業申請安裝充電樁，一般充電樁都是交流慢充，功率在6-20kw之間。功率只要絕對于你使用的是220V或380V的電壓。然后盡可能在每次行駛回到車位的時候都給電動車進行充電。這樣可以減少電池的循環次數。

2、外出的時候，比如附近商場或者辦公地點附近有充電樁，那么也盡可能給電動車充上電，這樣可以盡可能減少循環次數和維持電池活性。

第二點，影響電池壽命的就是放電深度（DOD），如果每次使用都是從100%放電到0%，那你的電池循環次數只有300次，而如果每次放電到60%就進行充電，如此續航，那么你的循環次數可以超過1000次，相比于前者壽命延長了3倍。如果用到90%就充電，那循環次數在6000次以上，基本上可以終身都不換電池（當然電池也有日歷壽命，也就是時間上的損耗）這里就是告訴我們，為什么要每次回家都插上充電樁或者盡可能在每一次出行的終點都進行充電。就是為了降低DOD，延長循環次數。

第三點，電壓的影響，理論上并不是滿電放電循環次數最多，而是在65-75%之間，也就是如果讓電池SOC保持在75%-65%這個區間充放電，實際上電池的循環次數會更長。因為電壓過高和過低都不是理想的放電狀態。

第四點，也就是溫度了，這就是我為什么不推薦沒有液冷溫控電池技術車型的原因，雖然風冷電池組可以在行駛起來給電池組進行強制通風，但是如果在炎熱的夏天，并且用快充進行充電。溫控系統很難保證電芯的局部溫度，很有可能局部過熱的情況發生。冬天沒有電池組加熱的困惱就更不必多說，電芯溫度上不去，導致充電電流被嚴格限制。溫度過高會加速電池的老化并且降低可用的循環次數。

第五點就是快充，充放電的速度，有一個單位是C，也就是充電或放電容量/電池容量，比如說40kWh的電池組，如果以40kW的功率充電那就是1C，放電同樣如此。目前大部分車型的充電功率基本上1C為上限，好一點的車型可以達到1.5C，2C的充電功率是極少的。

所以盡可能使用交流慢充，這樣有益于電池組壽命，如果使用快充要注意電池溫度，目前的BMS都會嚴格限制充電的電流，保證在1C以內的充電功率都是安全并且快速的。過快的充電功率對于循環壽命是有影響的。

所以對于普通消費者來說，如果想讓電池組使用更長的時間，那么就勤快充電。多使用慢充進行充電。平時減少大功率放電的可能，比如說夏天的時候，電量低于30%還經常全油門加速。告別這些陋習，電池組的壽命等同于整車使用壽命。