奧迪似乎一直都很愿意和漫威合作，在鋼鐵俠、蜘蛛俠、黑豹里奧迪車型都有過露臉，而在最近大熱的《復(fù)聯(lián)4》中，奧迪e-tron GT的出場(chǎng)也再一次抓住了觀眾的眼球。  

花如此大的投入，宣傳一款只是接近量產(chǎn)的概念車，從中不難看出奧迪在未來新能源市場(chǎng)里的野心。其實(shí)自去年BBA正式“開懟”以后，豪華品牌相關(guān)新能源的話題就沒有停止過，在剛過去的上海車展上奧迪公布了e-tron SUV的預(yù)售價(jià)，奔馳亮相了EQC，顯然這都是在為它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的“終局之戰(zhàn)”做鋪墊。

單純來看三款車都更具歷史意義

其實(shí)，從去年最初的發(fā)布時(shí)間來看，就能看出些端倪。9月5日奔馳帶來了EQC，接著9月18日奧迪就亮相了e-tron，二者的發(fā)布時(shí)間僅隔13天，產(chǎn)品屬性又如此重合，EQC與e-tron明顯是針鋒相對(duì)有備而來。而寶馬似乎不愿意跟這個(gè)熱度，一直都是低調(diào)行事，在這兩位已經(jīng)開始造勢(shì)之時(shí)，iX3還在瑞典Arjeplog做冬季測(cè)試。

目前，有關(guān)iX3的信息還不是很多，先來看看EQC和e-tron。兩者都是純電動(dòng)車型，但外觀還是能看出不少燃油車的影子，EQC和GLC很像，而e-tron和Q8也有著異曲同工之妙，凡是講究個(gè)循序漸進(jìn)，二者如此操作可能也是想讓消費(fèi)者更容易接受一些。

尺寸上二者都是中型SUV，而e-tron明顯要更大一些，除了車身高度以外，長(zhǎng)寬軸距都要比EQC大上不少。動(dòng)力上奔馳要更勝一籌，但是在續(xù)航上二者都沒有大做文章，綜合續(xù)航里程EQC為450km，e-tron為400km，不知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能不能接受。

在這里做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，沒有想說誰更好的意思，只是讓大家有所了解，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者不談性價(jià)比，只說我高興。

說回正題，其實(shí)自BBA正式發(fā)布純電SUV的那一刻起，三大巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)就已經(jīng)正式從燃油車延續(xù)到了新能源領(lǐng)域，毫不夸張的說，它們的歷史意義要大于現(xiàn)實(shí)意義，畢竟初代英雄的地位是無法超越的。

都在為“終局之戰(zhàn)”做準(zhǔn)備

EQC其實(shí)只是奔馳布局新能源市場(chǎng)的一個(gè)開端。前段時(shí)間，奔馳還亮相了全球首款豪華純電動(dòng)MPV-EQV，并且已經(jīng)確認(rèn)進(jìn)行量產(chǎn)工作。另外，到2022年將推出9款純電動(dòng)車，而奔馳EQE、EQA、EQB、EQC四款不同級(jí)別的純電動(dòng)車型都將會(huì)被引進(jìn)中國(guó)。其中，EQB規(guī)劃年產(chǎn)能在6.5萬輛，有一定可能奔馳會(huì)將其定位為走量款。

而奧迪就更加直接了，在今年的日內(nèi)瓦車展歷史上，首次在世界性車展只發(fā)布電動(dòng)和混動(dòng)車型，有人說日內(nèi)瓦車展是未來車市的風(fēng)向標(biāo)，這也很明確的表示了奧迪在新能源市場(chǎng)的野心。

e-tron在上海車展公布了預(yù)售價(jià)，是BBA當(dāng)中最先亮相價(jià)格的一個(gè)，當(dāng)然它也不是孤軍奮戰(zhàn)，奧迪Q4 e-tron、e-tron GT，插混車型A8、A7 Sportback、A6和Q5在各個(gè)展會(huì)上都所有亮相，還有我們最有可能接觸到的Q2L e-tron。

寶馬插混領(lǐng)域可以說是BBA之最，寶馬X5 xDrive45e、新寶馬7系、全新寶馬3系、寶馬5系、全新寶馬X3、以及寶馬2系都有插電混動(dòng)版本，均搭載了寶馬集團(tuán)最新一代電池和插電混動(dòng)技術(shù)。

已經(jīng)涵蓋了從緊湊級(jí)車到中級(jí)、中高級(jí)、以及高性能的豪華市場(chǎng)。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT目前還在瑞典做測(cè)試，為2020上市做準(zhǔn)備。另外傳言純電3系將國(guó)產(chǎn)，年產(chǎn)能可能在26萬輛，這對(duì)寶馬在新能源領(lǐng)域的地位占據(jù)會(huì)是重要的一筆。

其實(shí)，BBA在新能源領(lǐng)域的“終局之戰(zhàn)”，可能很快就要打響了，畢竟初代英雄都已就位，后續(xù)也都準(zhǔn)備完畢在來的路上，2020年會(huì)是BBA新能源戰(zhàn)爭(zhēng)的正式開端。除了三強(qiáng)之爭(zhēng)以外，特斯拉可能也會(huì)有點(diǎn)戲份，但是從目前其處境來看，在BBA新能源面前，特斯拉似乎瞬間會(huì)被淪為配角。

目前，誰能在新能源市場(chǎng)翻云覆雨還不好說，但可以肯定的是，高端市場(chǎng)的布局，從BBA一出場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局就基本定格。