一輛引導價為30萬的新能源汽車，其電池本錢大概在10萬元乃至以上?！耙粯油ǔ碚f，動力電池的容量低于80%就不克不及再用在新能源汽車上?！鄙虾＝淮笃嚬こ萄芯吭焊痹洪L殷承良此前在擔當《第一財經日報》記者采訪時表現。

“如今許多（新能源汽車）企業對消耗者答應的電池利用壽命和質保最多是10年時間，但是要是思量到利用環境等綜合環境，動力電池的均勻壽命也便是5年。”有不肯吐露姓名的業內子士表現。

5年后，鐫汰的大量新能源車電池將去哪？

電動汽車動力電池循環再利用環境

隨著新能源車形勢一片向好，也有人發出疑問：5年大概幾年后，這些不克不及被繼承用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從?

中國汽車技能研究中央預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將到達12萬~17萬噸的范圍。

梯次利用，看上去很美

這些不克不及被電動汽車繼承利用的電池，并非完全失去了代價，理論上說，它們還可以根據電池容量的差別，而被利用在儲能大概相干的供電基站以及路燈、低速電動車身上，末了進入接納體系。這也是業內泛稱的動力電池再利用大概是梯次利用。

據外媒報道稱，在上周的一場汽車電池研討會上，通用汽車公布聲明稱，將于近期公然電動車電池二次利用技能生長計劃。在此之前，通用就曾經提出將電動車電池用于電網。這與現在海內業內子士的想法根本同等。

“動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節能的思量。另一方面，要是梯次利用得到遍及，無疑將極大地低落新能源汽車的本錢?！币蟪辛既缡潜憩F。

2012年7月出臺的《節能與新能源汽車財孕育發生長計劃(2012~2020年)》就明白提出，要訂定動力電池接納利用辦理措施，創建梯級利用和接納辦理體系，引導生產企業增強對廢舊電池的接納利用，勉勵生長專業化的電池接納利用企業。

在此之后，“包羅國度電網部屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是希望相對遲鈍。”OFweek行業研究中央新能源闡發師孫棟棟之前曾告記者。

究竟上，“將利用后的動力電池大范圍用作儲能，這恐怕只能是想想罷了。”華北地域某新能源公司的技能職員指出。

根據他的說法，固然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，但一個儲能項目標儲能電池的范圍較大，通常到達百千瓦乃至是兆瓦，而一輛新能源車的電池容量均勻大概是30kwh,要是要將動力電池用作儲能，無疑必要大量電池包，而這會使得整個儲能電池塊面對同等性以及辦理困難，從而將影響整塊儲能電池的利用。

更況且，“就財產近況來看，由于我國差別車企的電池門路、電池的規格和對電池的測評要求各不雷同，也就造成了電池的型號過多，使產量過分疏散，同時也為‘后市場’也便是梯次利用帶來更浩劫度。”孫棟棟表現。

因此，在上述技能職員看來，要是要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應用。好比家庭的儲能項目。不外，“固然從技能要求上看，小范圍的家庭儲能相對容易告竣，但究竟上，在這塊需求上，現在中國市場的需求并不顯著。相對來說，美國大概別的國度更容易實行，由于他們的居住環境以獨棟為主，儲能設置裝備部署容易安裝”。

5年后，鐫汰的大量新能源車電池將去哪？

政策勉勵，惆悵貿易代價關

固然確實存在種種題目，但動力電池的接納和再利用已經成為當務之急。根據相干計劃，到2020年，海內新能源車累計產銷量將到達500萬輛。中國汽車技能研究中央據此預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將到達12萬~17萬噸的范圍。

“1個20克的手機電池可污染3個尺度游泳池容積的水，若廢棄在地皮上，可使1平方公里地皮污染50年左右。試想，要是是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在天然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大天然，將會對環境造成更大的污染。”北京理工大學傳授吳鋒曾公然表現。

大概正因云云，在2014年12月30日，財務部等四部委團結下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財務支持政策的關照(征求意見稿)》(下稱《關照》)，明白汽車生產企業作為動力電池接納利用的責任主體，賣力動力電池的接納。

為勉勵生產企業接納動力電池，不少地方當局也在積極探索。上海市曾出臺政策表現，車企接納動力電池當局將補貼1000元/套;深圳則創建動力電池利用和接納體系：每賣一輛車廠商拿出600元、當局拿出300元，用于接納動力電池，開端創建電池接納的機制。

“我們現在正在和我們的提供商討論后續的電池接納利用，但如今還沒有詳細的細節可以對外吐露。”安徽某新能源汽車生產廠商王宇(假名)報告《第一財經日報》記者，“由于客歲新能源車的販賣也才方才起步，以是更多照舊存眷前真個銷量，而電池制造商如今忙于擴充產能，覺得也沒太存眷接納的題目。”上述不愿吐露姓名的人士以為。

更緊張的是，在他看來，是技能不到位以及現在整個新能源電池的再利用貿易鏈條并沒有得到美滿，整個財產閉環難以形成所致?！芭e個極度的例子。你看鉛酸電池，修車的地方可以接納，垃圾分揀場合也可以接納，為什么呢?便是由于鉛酸接納很容易孕育發生貿易代價——拿個改錐，把廢電池撬開，倒失酸液，把最值錢的鉛板取出再倒賣就贏利了?！鄙鲜鋈耸繄蟾嬗浾摺?/p>

但是鋰電池為什么接納不上來?在他看來，鋰電池接納工藝太龐大，從廢舊鋰電池中直接接納正極質料、負極質料、電解液、隔閡等高附加值的中心品貿易化難度很大。加之差別廠家的鋰電池質料和配方等各不雷同，要完成接納越發不容易。

接納不易，再利用更難。上述技能職員先容到，好比即便是家庭儲能電池，也要憑據儲能項目標需求做二次開辟，要求電池成組后的形狀、安置、動力接口、信號接口以及種種協議、電壓品級等都必須同一起來。在這些都完成之后，即便是有“下家”能擔當再利用產物，那么，怎樣能包管再利用的產物在本錢和代價上較新品更具上風？

因此，有看法以為，要促成動力電池的接納再利用，起首應該同一電池的尺度?！案o張的是，當局不克不及只表現支持而不拿出實質的政策。”王宇以為，我們可以鑒戒歐洲和韓國等國度，接納稅收減免大概財務支持的方法，來勉勵企業舉行投入和實驗。