近幾年，新能源汽車被熱炒，尤其是鋰電池電動汽車要比燃油汽車更為環(huán)保，更為經(jīng)濟實惠，是汽車發(fā)展的未來等概念。

新能源汽車鋰電池技術無法突破的話或被取代

而于此同時，各個國家也紛紛采取高額補貼等方式來鼓勵電動汽車發(fā)展。但隨著對新能源汽車鋰電池的研究更加升入，經(jīng)過幾年的發(fā)展，人類發(fā)現(xiàn)，實際上困擾電動汽車發(fā)展的續(xù)航里程短，充電速度慢的頑疾并沒有得到解決，歸咎其原因就是在于新能源汽車鋰電池身上。

不過在大頭看來，鋰電池技術并沒有停滯不前，只是進步不夠明顯。

相比于軟件、芯片等技術的更新速度，鋰電池發(fā)展就顯得有些慢了。從最開始使用量最大的鋰電池，然后到松下18650圓柱形電池，從10年前最大容量僅有2.6Ah，進步到現(xiàn)在的3.6Ah，增幅跨度在30%，平均每年只有3%的增長。以這種速度來推動新能源汽車的發(fā)展，顯然是不夠的。

隨著材料不斷更替，石墨烯電池漸漸映入我們眼簾，石墨烯在電池里或者增加電解液的導電性用，或者直接摻在負電極材料中，有很多高性能的類似報道，然而綜合性能也難以實現(xiàn)突破，受限于石墨烯材料的價格和制備工藝，短期也沒法實現(xiàn)純石墨烯電極的應用。雖然現(xiàn)在更多的是對石墨烯的概念炒作，但是電池技術肯定一直會在進步，期待有新鮮的技術能把電池技術突破。