新能源汽車發(fā)展這幾年，電池的能量密度還是有了大幅度的提升。以下是三元鋰電池在這幾年的電池能量密度趨勢分析。我們預計，到明年也就是2020年，三元鋰電池的平均能量密度將達到200Wh/kg，要知道5年之前，這個數(shù)值也基本在90Wh/kg左右。

動力電池的能量密度有了大幅度的提升，小編覺得主要有幾下幾個方面的原因：國家新能源汽車補貼政策的引導，消費者對于續(xù)航里程的焦慮。

以下是2017年和2018年國家對于電池能量密度的要求，在2017年能量密度為90-105Wh/kg的區(qū)間時，新能源汽車補貼系數(shù)還有1，而到了2018年，這樣的動力電池，國家就不給補貼了，門檻提高到了105Wh/kg，如果小于120Wh/kg，補貼系數(shù)也就只有0.6.我們預測，今年動力電池的能量密度門檻值將繼續(xù)提升到120Wh/kg，想要拿到1的補貼系數(shù)，能量密度可能需要140Wh/kg。

當下，消費者購買電動汽車有兩大焦慮點：續(xù)航里程和充電問題。而想要解決續(xù)航里程的問題，在動力電池技術(shù)么有根本性改變的時候，如何在有限的底盤空間內(nèi)裝下更多的電池容量，這就是一個很好的方向，無疑，提供能量密度就是一個解決方案。

充電的便利性提高了，讓加電比加油更方便的時候，續(xù)航里程的焦慮也會得到大大緩解。

國家補貼政策的引導和消費者本身固有的續(xù)航里程焦慮等是動力電池能量密度在這幾年大幅提升的根本原因。