一、以鋁和水反應制氫的能耗分析

鋁與水反應生成氫氣

2Al+6H2O==2Al（OH）3+3H2

鋁的分子量為27，水的分子量為18，按照以上化學方程式，左邊鋁和水的質量消耗比為1：2，因此每消耗1公斤水耗掉0.5公斤純鋁，產出0.0556公斤氫氣。按照青年汽車龐總的介紹，每公里大約用1公斤水，就相應要消耗半公斤鋁。

鋁是以電解融熔狀態氧化鋁方式獲得的：

2AL2O3==4AL+3O2

電解制鋁是一個高耗能產業，生產每公斤鋁耗電約15千瓦時，那么半公斤就是7.5千瓦時。也就是說，這輛車能耗折合每公里耗電量7.5千瓦時。

網上查詢宇通E8型號的電動公交車電池容量為133千瓦時，續航里程為190公里；開沃電動公交車裝電量233.85千瓦時，續航里程350公里。這說明電動公交車每公里電耗不到0.7千瓦時，是龐總水制氫電動公交車的十分之一不到。

暫不談技術問題，這樣糟蹋能源的車造個什么勁？

經濟效益就不用分析了，單單電耗的成本就難以接受，更不用說昂貴的反應控制系統和燃料電池系統。

二、理想狀況下的能量平衡分析

這輛車可能存在技術不成熟的問題，如果造出一輛完美的車，理論是能量消耗是否可接受呢？我們來分析一下：

上面計算出每半公斤鋁生產出0.0556公斤氫氣，氫氣的熱值為每公斤1.43*10^8J，所以半公斤鋁生產出的氫氣熱量為7.95*10^6J；1千瓦時電的熱值為3.60*10^6J，所以制鋁消耗掉的7.5千瓦時電能的熱量為2.7*10^7J，是所產生氫氣能量的3.4倍。

根據以上計算，電解制鋁、鋁制氫氣這個過程的能量轉換率只有29%。由于氫燃料電池輸出的依然是電，所以即使考慮到蓄電池充電、儲電的能量消耗，這種技術路線與純電動車相比也白白丟掉了三分之二以上的能量。

注：丟失的能量去哪兒了？變成反應熱進到水里了，所以這輛車要有良好的散熱系統。

三、龐總這輛大巴的能量利用效率

如果不考慮燃料電池的能量損失，這輛車的能量轉換率達到了理想狀況的45.3%（3.4/7.5）

結論

1、電解制鋁、鋁與水反應制氫、以氫燃料電池為動力的技術路線根本不可行。

2、青年汽車這輛水制氫大巴還有巨大進步空間，雖然根本上就不可行。