據中國汽車工業協會數據顯示：在今年4月，國內乘用車產銷量分別達到了205.2萬輛、198萬輛，同比下滑14.5%、14.6%；1-4月累計產銷分別為838.86萬輛、835.33萬輛，同比下滑10.98%和12.12%。顯而易見，中國汽車市場并沒有擺脫全球汽車市場低迷的大環境，初步預計，5月份國內汽車市場仍會保持下滑趨勢。

相比知悉啊，新能源汽車的表現異常亮眼。據乘聯會發布的銷量數據顯示，在今年4月，我國新能源汽車銷量達到了85536輛，同比增長24.5%；1-4月累計銷量突破33.4萬輛，同比增長高達83.8%。

要知道，2018年我國新能源汽車銷量剛剛突破100萬輛大關，按照這樣的增長勢頭，2019年全年銷量增幅有望達到50%。

回到車企的角度來看，雖然受到國家補貼退坡的影響，新能源汽車卻保持了強勁的增長勢頭，充分說明，市場對新能源汽車的認可度越來越高。根據乘聯會的數據，4月新能源汽車銷量統計中，主流車企的銷量都呈現出良好的增長勢頭。

其中，比亞迪汽車4月銷量為22754輛，同比增長78.9%，入門級車型元EV首當其沖；上汽乘用車寶駿E系列為代表，4月成為了為數不多的月銷量破萬的車企，銷量達到10014輛，同比增長33.5%；此外奇瑞的EQ系列，銷量為5039輛，同比增長6.3%；吉利汽車的帝豪EV、長城汽車的歐拉等車型表現都非常亮眼。

值得關注的是，在4月銷量新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪元EV異軍突起，取代了此前多次蟬聯榜單的北汽EC系列。

數據顯示：

帝豪EV、北汽EU系列還是比亞迪e5、奇瑞eQ在內的多款車型都有著不同程度的同比增長。

總結：

雖然遭遇了補貼退坡的政策影響，我國新能源汽車依舊保持了高速的增長，依舊是全球新能源汽車最大的消費市場。需要注意的是，再加補貼退坡甚至取消，新能源汽車的競爭焦點終將回歸到產品和用戶體驗上來。

此外，隨著越來越多合資品牌加入戰局，整個行業的競爭會更加激烈，逆水行舟不進則退，合資品牌的入局會加速行業的成熟，同時給自主品牌帶來巨大的壓力。