32萬(wàn)8！續(xù)航460公里，百公里加速5.6秒的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3帶回家！

5月31日，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），百公里加速5.6秒，起售價(jià)為人民幣32.8萬(wàn)元人民幣，即日起接受用戶(hù)預(yù)訂，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月，定金2萬(wàn)元。不過(guò)這是沒(méi)有加裝Autopilot的。

從配置來(lái)看，這個(gè)就是進(jìn)口版中的單電機(jī)后驅(qū)續(xù)航升級(jí)版（即目前美國(guó)市場(chǎng)在售的最低配版本），兩者性能一致。但進(jìn)口車(chē)型在中國(guó)官網(wǎng)的售價(jià)為37.7萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版便宜了4.9萬(wàn)元。而該版本在美國(guó)地區(qū)的售價(jià)為3.99萬(wàn)美金，約合27.5萬(wàn)人民幣。預(yù)計(jì)Autopilot選裝價(jià)格依然為27800，F(xiàn)SD全自動(dòng)駕駛的價(jià)格則要56000元。

此前，車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾表示Model 3國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格妥妥進(jìn)入25萬(wàn)區(qū)間，現(xiàn)在來(lái)看，Model 3國(guó)產(chǎn)版并沒(méi)有那么低，但還是比進(jìn)口版便宜了近5萬(wàn)元，這也將進(jìn)一步促進(jìn)Model 3在中國(guó)的銷(xiāo)量。

其實(shí)特斯拉中國(guó)于5月27日就開(kāi)始在微博上開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)Model 3發(fā)布的預(yù)熱，不少網(wǎng)友圍觀(guān)并參與價(jià)格競(jìng)猜活動(dòng)。而今日，謎底終于揭曉。

在特斯拉自家產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，這個(gè)配置進(jìn)口版為37.7萬(wàn)元，美國(guó)地區(qū)售價(jià)為3.99萬(wàn)美元，約合27.5萬(wàn)人民幣。這相當(dāng)于是國(guó)產(chǎn)版價(jià)格的上下區(qū)間，而Model 3國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格剛好在這兩個(gè)價(jià)格之間，各有5萬(wàn)元的差距。

從競(jìng)品來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版本的寶馬3系30.98萬(wàn)起售，奔馳C級(jí)為30.78萬(wàn)，Model 3只比他們略高了1萬(wàn)元。

那么為什么Model 3國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格沒(méi)有進(jìn)入30萬(wàn)以?xún)?nèi)，或者達(dá)到李想說(shuō)的25萬(wàn)呢？

根據(jù)車(chē)東西的分析：首先，Model 3在電驅(qū)性能、續(xù)航、自動(dòng)駕駛以及品牌力方面，都較新造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此其并不希望通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。與此同時(shí)，由于其剛剛進(jìn)入中國(guó)，電池、零部件的需求量沒(méi)那么大，因此其供應(yīng)鏈成本也并沒(méi)有比美國(guó)制造下降太多，所以最終選擇了這個(gè)定價(jià)。

Model 3車(chē)型早在2007年就被寫(xiě)進(jìn)了特斯拉的商業(yè)計(jì)劃書(shū)，2014年7月正式被命名為Model 3，2016年3月正式發(fā)布，2017年7月首臺(tái)Model 3下線(xiàn)，并于當(dāng)月底在北美開(kāi)始交付。

作為目前最便宜的特斯拉車(chē)型，Model 3憑借極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和由21700電芯為核心的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，迅速為其獲得了超過(guò)50萬(wàn)個(gè)訂單，在北美以及歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆，已經(jīng)開(kāi)始明顯蠶食BBA同級(jí)的C級(jí)、A4、3系轎車(chē)的市場(chǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2018年總計(jì)交付24.5萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，其中14.5萬(wàn)輛都是Model 3。

根據(jù)外媒EV Sales統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量201萬(wàn)臺(tái)。特斯拉以24.5萬(wàn)臺(tái)位列品牌第一名，同時(shí)Model 3以14.5萬(wàn)臺(tái)超過(guò)北汽新能源EC系列位列車(chē)型冠軍，可見(jiàn)其市場(chǎng)火爆程度。

不過(guò)對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，其當(dāng)然還希望Model 3能夠取得更加輝煌的成績(jī)，以幫助其實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的下個(gè)目標(biāo)。

放眼全球，只有中國(guó)市場(chǎng)擁有足夠的規(guī)模和增速，能夠幫助其快速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

但馬斯克自己也提到，由于關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)等問(wèn)題，Model 3在中國(guó)的售價(jià)較高，影響了在中國(guó)的銷(xiāo)量。因此在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)的關(guān)鍵原因就是要降低Model 3的售價(jià)，實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)量。

接受預(yù)訂意味著國(guó)產(chǎn)版Model 3的下線(xiàn)漸近。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)最早將于今年9月下線(xiàn)第一輛國(guó)產(chǎn)版Model 3。

但回顧特斯拉國(guó)產(chǎn)歷程，并不是一帆風(fēng)順，幾經(jīng)波折。

早在2016年就傳出了特斯拉將在上海建設(shè)工廠(chǎng)的消息，但隨后被特斯拉方面否認(rèn)。到了2017年，特斯拉中國(guó)建廠(chǎng)傳聞更加普遍，預(yù)示著這一事件終于要最終敲定。

當(dāng)年夏天，有媒體放出了特斯拉與上海政府談判的現(xiàn)場(chǎng)圖，并表示特斯拉至少會(huì)與一家上海本土企業(yè)進(jìn)行合資建廠(chǎng)，上海臨港集團(tuán)、上海電氣等上海企業(yè)也成了所謂的合資伙伴，不過(guò)隨后都遭到否認(rèn)。

就在外界還沒(méi)弄明白真實(shí)情況的時(shí)候，華爾街日?qǐng)?bào)在2017年底放出重磅消息——特斯拉將在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)。

要知道，中國(guó)政策規(guī)定，外國(guó)車(chē)企想要在華建設(shè)工廠(chǎng)必須與中國(guó)公司對(duì)半持股建立合資公司才行。這一消息可謂是重磅炸彈，引起汽車(chē)圈的密切關(guān)注。

隨后特斯拉中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)確實(shí)在與上海政府探討建廠(chǎng)可能性，并將在2017年底公布具體方案。但隨后商務(wù)部發(fā)言人證實(shí)，確實(shí)正在與特斯拉溝通獨(dú)資建廠(chǎng)的事宜。

隨后的2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生劇變。

當(dāng)年4月，發(fā)改委等部門(mén)給出了車(chē)企開(kāi)放股比的時(shí)間表，在政策上為特斯拉建廠(chǎng)取消了一定的障礙。

2018年5月，特斯拉在上海建立了獨(dú)資子公司，馬斯克在6月份也正式確認(rèn)將在上海建設(shè)特斯拉第一個(gè)海外工廠(chǎng)，并迅速開(kāi)啟了招聘工作。

2018年7月，特斯拉與上海臨港管委會(huì)和臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議，就此規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)正式落戶(hù)上海臨港地區(qū)。

事實(shí)上，當(dāng)年10月寶馬就增資控股了華晨寶馬，結(jié)束了對(duì)半持股時(shí)代，意味著外國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)擁有了更大的自主權(quán)，為特斯拉獨(dú)資建廠(chǎng)鋪路。

最后到了2019年1月，在上海市政府領(lǐng)導(dǎo)和馬斯克的見(jiàn)證下，特斯拉上海工廠(chǎng)正式奠基開(kāi)工建設(shè)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說(shuō)稱(chēng)，“中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要。”

馬斯克表示，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)是特斯拉在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)這一工廠(chǎng)將于2019年試產(chǎn)，并于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

3月，其又獲得了中資銀行35億元貸款，為其補(bǔ)充了建廠(chǎng)的資金實(shí)力。

特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，今年1月7日正式破土動(dòng)工，該項(xiàng)目將分兩期實(shí)施，項(xiàng)目總投資140億元，一期建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，生產(chǎn)車(chē)型為Model 3，未來(lái)還將生產(chǎn)新車(chē)型Model Y。

上海超級(jí)工廠(chǎng)的環(huán)評(píng)報(bào)告披露了施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其施工將分兩階段實(shí)施，第一階段完成整車(chē)四大車(chē)間——沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及配套工程的建設(shè)，預(yù)計(jì)于今年9月完成；第二階段將完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)間、電機(jī)車(chē)間的建設(shè)，預(yù)計(jì)于明年3月完成。

而5月24日，有媒體航拍了上海超級(jí)工廠(chǎng)，從視頻中可以看到特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的一期廠(chǎng)房主體建筑已經(jīng)基本完工，而且相對(duì)于之前的航拍視頻，工廠(chǎng)建筑外墻也粉刷成和特斯拉其他工廠(chǎng)一致的顏色風(fēng)格，現(xiàn)在應(yīng)該在進(jìn)行內(nèi)部建設(shè)裝修。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴上述媒體，特斯拉工廠(chǎng)自開(kāi)工以來(lái)就沒(méi)停過(guò)，每天都是24小時(shí)加班加點(diǎn)趕工。根據(jù)之前的報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)有建筑工人表示，預(yù)計(jì)工廠(chǎng)在今年7月底完工。

特斯拉也在5月23日啟動(dòng)了最新一輪面向社會(huì)的公開(kāi)招聘，其中涉及沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間等六大部門(mén)的24個(gè)職位，與之前幾次招聘主要面向的是總監(jiān)、經(jīng)理、高級(jí)工程師級(jí)別的職位不同，這次的招聘主要落到了具體技術(shù)工種，也意味著上海超級(jí)工廠(chǎng)距離全速開(kāi)工更近了一步。

隨著超級(jí)工廠(chǎng)的快速進(jìn)展，對(duì)國(guó)內(nèi)人才的吸引力也不斷增加。5月29日的特斯拉專(zhuān)場(chǎng)招聘會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)異常火爆，原計(jì)劃下午4時(shí)結(jié)束的招聘會(huì)，一直延時(shí)到晚上將近7時(shí)才結(jié)束。

原計(jì)劃于下午1時(shí)開(kāi)始的招聘會(huì)，提前開(kāi)始，還有從外地趕往上海參加招聘的，除了距離上海較近的常熟、徐州，還有濟(jì)南、鄭州的等地的人，前往應(yīng)聘。

特斯拉在日前發(fā)布的一季報(bào)中透露，上海超級(jí)工廠(chǎng)搭建的第二代Model 3生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)單位產(chǎn)能的成本將比美國(guó)費(fèi)利蒙超級(jí)工廠(chǎng)減少50%。特斯拉方面透露，上海超級(jí)工廠(chǎng)建成后，計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)車(chē)，在完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

中國(guó)一直是特斯拉的第二大市場(chǎng)。特斯拉今年一季報(bào)顯示，公司第一季度營(yíng)收為45.4億美元，其中美國(guó)依然是特斯拉最大的消費(fèi)市場(chǎng)，單季度貢獻(xiàn)營(yíng)收23.29億美元，其次是中國(guó)、挪威和荷蘭，分別貢獻(xiàn)營(yíng)收7.79億美元、4.16億美元和1.13億美元。其中，中國(guó)市場(chǎng)較去年同期的5.08億美元同比增長(zhǎng)53.3%。

今天，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3正式開(kāi)啟預(yù)售，也意味著特斯拉終于迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)時(shí)代。市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3將對(duì)國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力造成沖擊。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一番野蠻生長(zhǎng)后，補(bǔ)貼政策逐漸退坡，通過(guò)階段化調(diào)整，所有直接補(bǔ)貼給車(chē)企的政策將在今年6月25日徹底結(jié)束。一些企業(yè)原本依靠著政策扶持生產(chǎn)的“價(jià)廉”電動(dòng)汽車(chē)，如今沒(méi)有了國(guó)家的“嫁衣”，將要直接面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)時(shí)。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)拋開(kāi)大量的政府采購(gòu)行為，在恢復(fù)原價(jià)后，如果無(wú)法保證“物美”，就會(huì)很會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，被市場(chǎng)所淘汰。

特斯拉于2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)正是政府補(bǔ)貼瘋狂的時(shí)候，但是由于是國(guó)外企業(yè)，中國(guó)并未將其列入補(bǔ)貼名單，當(dāng)時(shí)價(jià)格高昂的Model S注定是有錢(qián)人的“玩具”。如今國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3以32.8萬(wàn)的價(jià)格再次降臨中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟預(yù)訂，不僅價(jià)格降低，并且不存在等待時(shí)間。

希望國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力能夠承認(rèn)差距，因?yàn)榧幢闾厮估且粋€(gè)“新興”汽車(chē)公司，他們也沉淀了十幾年，并非挖幾個(gè)技術(shù)人員，搞點(diǎn)資金，整整宣傳就能“彎道超越”的。而且隨著特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)的招工，新勢(shì)力們從傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)挖來(lái)的人才，也不排除被特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)吸引掉，也將面臨人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)小編接觸的一些新勢(shì)力的造車(chē)人才，對(duì)特斯拉上海工廠(chǎng)也十分向往。

特斯拉還未國(guó)產(chǎn)化時(shí)，就已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企造成了巨大的影響（2019年4月份中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行排名第五為特斯拉），如今國(guó)產(chǎn)特斯拉就要下產(chǎn)線(xiàn)了，如果國(guó)產(chǎn)車(chē)企還未意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，恐怕留給他們的時(shí)間就不多了。