電動汽車是否環保，不能只聽專家的聲音，消費者的實際體驗更為重要。

自從我國推行‘彎道超車’戰略，

新能源汽車是否環保的爭執

就充斥在整個行業。

有人說：新能源汽車

零排放所以環保；

也有人說：新能源汽車實際上

是把環保壓力轉嫁給發電廠，

本身并不環保。

新能源汽車究竟是否環保？

讓我們聽聽來自民間的聲音

正方：環保

阿土伯：新能源電動車更環保是技術本質。

電池是可進行元素級別回爐電解翻新的，而電力來源不只是火電，也可以是水電，風電，光伏電；即使是火電，集中火電的燃燒也更充分，更環保。

另外，電力車不需要空氣濾芯，燃油濾芯，機油用的也少，散熱水箱也省了，變速器也簡單；油泵，汽缸，散熱水箱，變速箱，傳動軸什么的污染大戶也都沒了。

地鐵司儀：電動車的優點還是比較多，最起碼純電行駛時沒有尾氣排放，不污染環境。

還有就是噪音小，我個人覺得比亞迪系列的車就可以的，我朋友剛買了一輛E6，動力沒得說，出去玩了一趟，上坡都不費勁。

凡塵臨劫：電動汽車環保嗎？當然環保。

第一，電動車的碳排放取決于電生產的源頭，調整發電結構能讓電動汽車更環保。

第二，汽車尾氣十分嚴重，油大貨、大客、牽引車、混凝土車排放太過可怕。電動汽車就沒這個問題。

第三，都說新能源汽車的電池有污染，污染在哪？重金屬？磷酸鐵鋰沒有重金屬，三元材料中確實含有重金屬，鈷鎳等。但是沒有汞，鎘，對環境傷害小多了。

綜上所述，新能源汽車環保性強于燃油車，尤其對比大貨車，混凝土車一類。如果調整發電源頭，控制電池回收，環保優勢就更加明顯了。

住家寧靖：其實是環保的。

第一，電站遠離城市，其環境容量比城市大得多。

第二，電動車充電可以充分利用夜間的谷電，極大的優化電網效率。

第三，電動車最適合走走停停的城市工況，畢竟堵車的時候沒有怠速損耗。

第四，電動車能夠回收制動時的能量。

毛毛大雨：全國的火電廠沒有幾個會冒黑煙的，黑煙那都是煤，都是錢買的！

火力發電的污染主要是硫，灰分，這部分對電廠是沒有價值的，需要政府強力監管。

大規模推廣電動車需要考慮的不是發電的污染，而是生產電池和廢棄電池的污染，以及這些污染的監管與原來燒汽油的污染對比！

類似的還有太陽能發電中的太陽能電池板！這些都涉及重金屬，劇毒化學品。

反方：不環保

齊天大圣：以現在的技術來看，新能源汽車真的不環保。

新能源汽車由電力驅動，那么它一定要用到兩種物質：一個是電，另一個是電池。而中國現在主要的電力來源還是燒煤發電。

煤燃燒過程中產生的污染比石油大多了，并且它的能量轉化效率沒有內燃機高。所以，新能源汽車不是沒污染，只是把污染轉移了。

牽牛花兒：電動汽車現在還不算環保。

看他的充電源，因為大多是燃煤電廠發的電，燃煤發電就不環保；

而隨著使用量加大，更多的電動汽車會加大燃煤發電污染，所以現階段的電動汽車不是真環保。

北歐海盜：就目前技術而言，電能的來源本來就不環保，目前的主流還是火電。

假如現在地球上所有的汽車都是電動車，需要多發多少電，這些電消耗的煤炭和天然氣的排放，與所有汽車燒汽柴油的排放哪個多哪個少是個未知數。

其次目前的電池技術也是一個污染源。

大量廢舊電池如何做到無污染的回收？

要真正實現環保，還有很多事要做。

千金公主：電動汽車存在一個報廢之后電瓶處理的問題，而電瓶很容易造成環境的固體污染，并且這個污染更加難以消除。

所以相比于傳統汽車產生大氣污染來說，電動汽車并不能算真的環保。

花間入繁：其實是不環保的，原因有這幾個：首先，為了保持300公里的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。

在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染。

電池生產環節中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。

目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800多家，產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的則更少。

大量環保不達標的小企業成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車提供各種服務的上下游小企業，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。

小新總結了一下大家的觀點：

反方的主要觀點認為

電動汽車受限于其電力來源

本身就只是轉移污染

電池的回收更是會造成二次污染

而支持方的主要觀點認為

電動汽車本身是環保的

不環保的是發電站

而發電模式可以優化

電池回收的這個問題

則會隨著政策的完善

而逐漸邁上正軌。

關于這個問題，

大家怎么看呢？