正是由于歷史上有過(guò)這樣的悲劇發(fā)生，讓大家從心底就認(rèn)為以氫為燃料的燃料電池車(chē)，其加注的燃料本身就不是一個(gè)安全的存在，這也就有了大家對(duì)燃料電池車(chē)安全性的各種懷疑。可事實(shí)上，以氫為燃料真的會(huì)這么不安全么?

從氫氣的這些特性來(lái)看，作為加注燃料其可靠性確實(shí)值得商榷。但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，氫氣的擴(kuò)散能力很強(qiáng)，擴(kuò)散速度很快，是天然氣的6倍。因此極不易形成可爆炸的器物。由于氫的爆炸極限以及它的可擴(kuò)散性，跟汽油和甲烷等燃料進(jìn)行對(duì)比的話(huà)，它的安全性還是會(huì)高于這些燃料。

-氫氣如何作為能源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛？

雖然理論上比較安全，但是針對(duì)氫氣的這些特性，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)燃料電池車(chē)時(shí)也加入了許多的應(yīng)對(duì)措施，防止氫氣遇火發(fā)生爆炸。當(dāng)然要弄明白這些堪稱(chēng)保險(xiǎn)的措施，就要知道氫在燃料電池車(chē)?yán)锏膬?chǔ)存和使用情況。首先，氫在燃料電池車(chē)中是如何作為能源參與到動(dòng)力傳輸?shù)哪?

換言之，氫在燃料電池車(chē)內(nèi)的作用就是發(fā)電，和增程式電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)原理類(lèi)似，或燃料電池發(fā)的電直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，或燃料電池發(fā)的電和動(dòng)力電池內(nèi)儲(chǔ)存的電一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

-現(xiàn)在量產(chǎn)的燃料電池乘用車(chē)都有哪些？

儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全性則主要由車(chē)輛內(nèi)部的儲(chǔ)氫罐來(lái)決定。目前世界上量產(chǎn)且在售的氫燃料電池乘用車(chē)共有三款，分別是來(lái)自日本的豐田Mirai(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、本田CLARITY以及來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代Nexo。

三款量產(chǎn)燃料電池車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比車(chē)型最大功率最大扭矩續(xù)航里程儲(chǔ)氫罐容積儲(chǔ)氫罐壓力加入燃料時(shí)間豐田Mirai155馬力335N·m502km122.4L70MPa約3分鐘本田CLARITY176馬力300N·m589km141L70MPa約3分鐘現(xiàn)代Nexo154馬力395N·m595km156L70MPa小于5分鐘

下面的視頻是豐田Mirai的儲(chǔ)氫罐被槍械擊穿后的狀況，可見(jiàn)其主體結(jié)構(gòu)依舊保持完好：

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除了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很強(qiáng)之外，儲(chǔ)氫罐上還設(shè)置有傳感器和閥門(mén)，在發(fā)生泄漏、車(chē)輛著火和碰撞等極端條件下保護(hù)駕乘人員的安全，避免爆炸。一個(gè)氫傳感器被布置在儲(chǔ)氫罐上，能夠檢測(cè)周?chē)鷼錃獾暮?，?dāng)氫氣發(fā)生泄漏時(shí)，傳感器讀數(shù)偏高，因此系統(tǒng)關(guān)閉閥門(mén)，使氫氣密封在儲(chǔ)氫罐內(nèi)。

有人會(huì)問(wèn)，那氫氣向外排氣的過(guò)程中，如果排氣的區(qū)域有明火，難道不會(huì)因?yàn)闅錃馊紵斐晌ｋU(xiǎn)么?很多人都以為氫氣遇到明火就會(huì)發(fā)生爆炸，但其實(shí)并不是這樣。日本曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)，人為的讓燃料電池車(chē)和汽油車(chē)都遇到燃料泄漏和著火的情況。

60秒時(shí)燃料電池車(chē)的火焰已經(jīng)有了明顯的減小，而汽油車(chē)由于火勢(shì)蔓延，燒的正旺。90秒時(shí)由于氫氣基本已從儲(chǔ)氫罐中排出，因此燃料電池車(chē)的火焰已漸漸熄滅，已經(jīng)快被燒成廢鐵了。因此單論事故后的車(chē)輛著火，燃料電池車(chē)在試驗(yàn)中相比汽油車(chē)有著更好的表現(xiàn)。

-燃料電池車(chē)碰撞后安全么？

既然在燃燒試驗(yàn)中燃料電池車(chē)表現(xiàn)出了比傳統(tǒng)能源車(chē)型更高的安全性，那么在實(shí)際的碰撞中，燃料電池車(chē)會(huì)不會(huì)有上面說(shuō)的這么安全呢?在目前量產(chǎn)的三款燃料電池車(chē)中，只有現(xiàn)代Nexo接受了歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(Euro-NCAP)的碰撞測(cè)試，它在碰撞中表現(xiàn)如何?

雖然儲(chǔ)氫罐本身的強(qiáng)度很高，但是車(chē)企們還是對(duì)它們進(jìn)行了多重保護(hù)，除了布置在車(chē)內(nèi)，沒(méi)有緊貼車(chē)身之外，還在其周?chē)贾昧颂厥獾谋Ｗo(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)緩沖結(jié)構(gòu)和里的傳遞，將碰撞中儲(chǔ)氫罐受到了撞擊力度減小到最低，從而造成擠壓。

-目前有沒(méi)有合適的法規(guī)幫助限制燃料電池車(chē)的安全？

由于量產(chǎn)的燃料電池車(chē)很少，并且在我國(guó)根本沒(méi)有上市銷(xiāo)售，因此有不少人會(huì)認(rèn)為燃料電池車(chē)這一塊的相關(guān)法律法規(guī)還是一片空白。其實(shí)不然，在車(chē)載儲(chǔ)氫領(lǐng)域，早就存在著各種不同的法規(guī)。

總結(jié)：

從現(xiàn)在的技術(shù)層面來(lái)看，大家覺(jué)得以氫為燃料不安全，甚至談氫色變，其實(shí)更多的還是存在著歷史原因，而現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)在儲(chǔ)存和使用方面讓氫氣能夠達(dá)到甚至超過(guò)我們現(xiàn)在所熟知的汽油、柴油、天然氣等能源。所以對(duì)于氫能源的使用，大家不應(yīng)戴著有色眼鏡來(lái)看待。當(dāng)然，即便證明了氫能源的安全性，在大面積推廣方面能然需要時(shí)間，畢竟它在大批量生產(chǎn)制造和運(yùn)輸?shù)确矫婢嚯x我們還是有很大的距離