首先，加快制定更加詳盡細致的行業標準。2017年12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規范》開始實施，另一項重要的標準《車用動力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起施行。然而，一些細節問題仍然困擾著相關企業，專家呼吁制定更加詳盡細致的標準。研究顯示，以廢舊電池的運輸為例，如果按照危廢品標準運輸，不僅跨省運輸將耗費較長的審批時間，而且需要專門車輛運輸，其成本將會成倍增加。

　　其次，專業回收企業聯盟牽頭，進一步整合回收網絡。電池回收涉及消費者、經銷商、車企等多個環節，需要投入大量人力物力。如果不同的企業分別建立自己的回收體系，將造成重復建設，影響回收效率。張哲鳴、白旻等專家均建議，在生產者承擔延伸責任的前提下，主要依靠專業的廢舊電池回收處理企業，由受到廣泛認可的協會、聯盟牽頭成立全國統一的回收網絡。

　　第三，建立電池編碼追溯制度，加強對違法違規行為的監管。中國地質大學（北京）人文經管學院副教授葛建平建議，盡快制定動力電池編碼強制標準，建立動力電池數據庫。工信、工商、環保等部門要形成監管合力，對于違法違規回收處理動力電池的小作坊要堅決懲處。