近日，據外媒報道，有知情人士透露，現代汽車今年晚些時候在中國推出的Encino電動車（海外版車型為Kona）將采用中國電池供應商寧德時代（CATL）的電池產品。

現代在韓國和歐洲市場生產的Kona電動車一直使用LG化學（LGChem）的電池，現代汽車此舉是希望能夠充分利用中國政府的電池補貼政策，以此從中國政府提供的相應補貼中獲益。盡管中國政府表示，將在2020年后逐步取消這些補貼，現代汽車還是決定盡早使用中國供應商的電池，以避免不確定性。

目前，電池容量和電動機數據并沒有披露。但據此前北京現代副總經理樊京濤透露，國產后該車型官方續航里程將達到500km。但具體是不是工況續航暫未透露。

2019年2月，國家發展和改革委、商務部發布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。明確提出了鼓勵外資企業在中國進行優質動力電池及其相關產品的投資。翻閱《鼓勵外商投資產業目錄》可以看出，政府從上游材料、到動力電池的生產制備，再到動力電池的回收均有涵蓋。再加上新能源汽車補貼政策將于2020年取消，外資動力電池企業已經蠢蠢欲動，開始想要重新搶占中國市場。

根據LG化學2018年年報顯示，LG化學2018年全年總收入1752億元，其中電池業務營收占比23%：營收403億元。全年動力電池出貨量為7.4Gwh。主要為通用、雷諾汽車、現代、豐田汽車等提供動力電池。其中為現代汽車供貨量占比全年電池供貨量的19%。

雖然此次現代汽車宣布在中國推出的Encino電動車將轉向采用寧德時代的電池產品，但從2018年的比例來看，對LG化學來說影響有限。LG化學將繼續擴大其產能規劃，以實現其2020年動力電池產能達到90GWh的目標。

在今年年初，LG化學就宣布將于2020年前在中國南京建設一個電動汽車電池工廠和一個小型電池工廠，兩家工廠各投資6000億韓元（約合人民幣36億元）。計劃總投資1.2萬億韓元（約合人民幣72億元）。

此外，LG化學為了更好地進入中國市場，在鋰電產業鏈上中游亦有布局：不僅與贛鋒鋰業簽訂了4.76萬噸氫氧化鋰產品的供貨合同，還與華友鈷業公司全資子公司華友新能源成立了合資公司，共同生產鋰電三元前驅體和正極材料；并與與恩捷股份控股子公司上海恩捷就采購鋰電池隔膜產品事宜簽署了為期5年的《購銷合同》。

除了LG化學，其他外資動力電池企業也在積極通過打通鋰電池上中下游產業鏈，擴大產能布局中國市場，我國動力電池企業仍需不斷提升產品技術，做好產業布局以迎接外資勢力的沖擊。