動力電池作為電動汽車成本占比接近50%的零部件，是當(dāng)前所有新能源車企在生產(chǎn)制造中最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。尤其是在當(dāng)下優(yōu)質(zhì)動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足的情況下，車企很容易被部分電池企業(yè)“綁架”。為掌控核心環(huán)節(jié)，從建設(shè)動力電池的角度切入新能源汽車市場，吉利正不斷加快追趕新能源頭部企業(yè)的步伐。

6月12日，吉利汽車宣布，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)合作成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本為1.88億美元（約合13億元人民幣），并將由上海華普國潤及LG化學(xué)各出資50%。據(jù)悉，合資公司的年期初步為期20年，而合資公司可經(jīng)雙方一致同意以股東決議案形式進(jìn)一步延期。

《道哥說車》了解到，吉利在車載電池領(lǐng)域布局較早，2016年就投資20.5億元啟動了金華動力電池項(xiàng)目。而在“觸電”LG化學(xué)以前，吉利汽車的電池供應(yīng)也主要以寧德時(shí)代為主，同時(shí)還通過控股洪橋集團(tuán)控制其旗下的衡遠(yuǎn)新能源。但是單一的電池供應(yīng)渠道不僅容易受制于人，對規(guī)劃中的汽車產(chǎn)能造成負(fù)面影響，也極有可能囿于成本劣勢，在博弈中遭遇合作方坐地起價(jià)。而這也促成了吉利汽車在與寧德時(shí)代組建合資公司半年后，與LG化學(xué)在“戰(zhàn)略儲備”上的進(jìn)一步擴(kuò)張！

吉利汽車與LG化學(xué)“聯(lián)姻”并非意外

終于，吉利汽車和LG化學(xué)還是走到了一起。之所以說終于在一起了，實(shí)際上是因?yàn)殡p方在2017年就開啟了合作步伐，吉利汽車也是LG化學(xué)動力電池業(yè)務(wù)進(jìn)入中國時(shí)最早的合作伙伴之一。《道哥說車》將從之前掌握的一些信息和大量公開報(bào)道基本還原吉利汽車與LG化學(xué)“聯(lián)姻”的始末。

2015年，中國新能源汽車市場爆發(fā)。彼時(shí)，韓國的LG化學(xué)、三星SDI以及日本的松下，都對中國市場枕戈待旦，而國內(nèi)一些整車企業(yè)也開始籌劃購買它們的電池產(chǎn)品。但是自2016年5月1日起，中國政策要求獲得補(bǔ)貼的新能源汽車必須采用《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應(yīng)商，由于LG、三星等韓系電池未能上目錄，導(dǎo)致配載這些外資品牌電池的新能源車無法獲得中國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，而國內(nèi)整車企業(yè)也迅即調(diào)整方向，開始采購國產(chǎn)品牌電池，直接促成了當(dāng)前國內(nèi)寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面。

此后，受影響更大的是在中國建廠的韓國電池企業(yè)，LG化學(xué)南京工廠、三星SDI西安工廠等都先后減產(chǎn)甚至關(guān)停。而吉利隨后開啟了與LG化學(xué)的談判，2017年4月上海車展時(shí)雙方完成簽約，吉利全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，雙方還確立了后續(xù)合作，LG將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級電池技術(shù)。值得一提的是，就在一個(gè)月前的5月15日，LG化學(xué)還與沃爾沃汽車集團(tuán)簽訂了長期協(xié)議，在未來十年內(nèi)為下一代沃爾沃汽車和極星（Polestar）車型供應(yīng)價(jià)值數(shù)十億美元的鋰離子電池。

于LG化學(xué)來說，同吉利汽車合作成立合資公司意義重大。在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場門外徘徊了三四年，想必真的很不是滋味。2020年年底，中國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將全部退出。綁定一家本土化大客戶，對LG化學(xué)開拓中國市場，贏得更多本土化車企合作，將會大有裨益。另一方面，與中國自主品牌合作成立合資公司，還有可能規(guī)避一些政策風(fēng)險(xiǎn)。這也許是受過一次教訓(xùn)之后反思的結(jié)果。

走出單一電池供應(yīng)商“圍城”

實(shí)際上，越來越多的汽車制造商已經(jīng)意識到“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的重要性。早在2018年，大眾集團(tuán)的CEO迪斯就在年會上明確表態(tài)，長遠(yuǎn)來看決不能讓公司在電池上依賴于少數(shù)的制造商。據(jù)悉，大眾集團(tuán)此前在電池合作領(lǐng)域一度處于被動，并因此下調(diào)了奧迪純電動車e-tron(參數(shù)|圖片)的既定產(chǎn)能，主要原因就是合作方LG電池的供應(yīng)量有限，不能滿足原計(jì)劃的生產(chǎn)需求。

話說回到國內(nèi)，2018年5月，中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，其中除了比亞迪、力神等本土企業(yè)以外，韓系動力電池企業(yè)首次進(jìn)入榜單，雖然該白名單與補(bǔ)貼并無直接關(guān)系，但仍被業(yè)界人士認(rèn)為是韓系企業(yè)“解禁”的前奏。作為全球第一大新能源汽車市場，韓系電池企業(yè)很重視中國龐大的市場空間，紛紛加快入華的步伐。尤其是中國一旦在2020年之后完全取消補(bǔ)貼，韓系與中國本土動力電池公司將站到同一起跑線上，會迎來新的契機(jī)。

而說到動力電池行業(yè)，我們也不得不提國內(nèi)當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)“寧德時(shí)代”。今年5月份，寧德時(shí)代官宣了與沃爾沃簽訂采購協(xié)議的新聞，他們將在全球范圍內(nèi)為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺SPA2平臺以及CMA平臺上的全部車型供應(yīng)電池模組，但在此份聲明的后面，又補(bǔ)充了“海外工廠將滿足該訂單部分產(chǎn)能需求”的信息，頗讓人玩味。因此對于同為自主龍頭企業(yè)的吉利汽車來說，要想不被一家電池企業(yè)掣肘，仍需要進(jìn)一步行動。

因此對于吉利汽車而言，開啟與LG化學(xué)的進(jìn)一步合作，對于其新車型的開發(fā)是有益無害的。寧德時(shí)代是全球最大的方形電池生產(chǎn)巨頭，而LG化學(xué)是全球出貨量最多的軟包電池生產(chǎn)巨頭。隨著新能源乘用車市場的崛起，軟包電池有著輕量化、能量密度高、安全性高等特點(diǎn)，也逐漸引起車企的重視。吉利汽車計(jì)劃到2021年推出30多款新能源和節(jié)能車型，乘用車將是其開發(fā)的重點(diǎn)。與LG化學(xué)合作成立合資公司，將對其開發(fā)新能源乘用車提供更多可選項(xiàng)。

此外，《道哥說車》還整理了近一年來LG化學(xué)與中國相關(guān)的投資進(jìn)展，僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

動力電池環(huán)節(jié)，今年1月，LG化學(xué)計(jì)劃總投資1.2萬億韓元(70億元人民幣)，于2020年前在中國擴(kuò)建兩家電池廠，以滿足日益增長的全球需求。根據(jù)計(jì)劃，LG化學(xué)將在南京的一家電動汽車電池廠和一家小型電池廠各投資6000億韓元(35億元人民幣)。

正極材料環(huán)節(jié)，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合資成立的兩大材料子公司雙雙獲得進(jìn)展。今年1月，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)的合資子公司華金新能源材料（衢州）有限公司項(xiàng)目開工，一期項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)4萬噸高鎳型動力電池用三元前驅(qū)體新材料。2月，雙方合資的10萬噸動力電池正極材料在無錫開工，一期規(guī)劃產(chǎn)能為4萬噸/年正極材料。

隔膜環(huán)節(jié)，根據(jù)恩捷股份信息披露，LG化學(xué)與恩捷股份就采購鋰電池隔離膜產(chǎn)品事宜簽署《購銷合同》，合同生效日為2019年4月4日，合同總金額不超過6.17億美元(約合人民幣42.69億元)，合同期限為5年。

值得注意的是，LG化學(xué)從上海恩捷采購的產(chǎn)品為濕法隔膜，其應(yīng)用的干法隔膜產(chǎn)品同樣來自中國企業(yè)星源材質(zhì)。據(jù)了解，星源材質(zhì)是LG化學(xué)最大的干法隔膜供應(yīng)商，2018年向LG化學(xué)銷售的隔膜收入達(dá)2.54億元。

鋰資源環(huán)節(jié)，LG化學(xué)與贛鋒鋰業(yè)先后兩次簽署《供貨合同》及補(bǔ)充合同，從最終方案來看，自2019年1月1日起至2025年12月31日，LG化學(xué)將向贛鋒鋰業(yè)采購氫氧化鋰和碳酸鋰產(chǎn)品總量共計(jì)9.26萬噸。

設(shè)備環(huán)節(jié)，去年9月，LG化學(xué)與國內(nèi)鋰電設(shè)備制造商贏合科技簽訂《采購協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，LG化學(xué)將從贏合科技采購19臺卷繞機(jī)（含J/R下料機(jī)）。