最近新能源汽車越來越“火”，不僅銷量還在穩速增長，自燃事件也此起彼伏。不管是原裝進口的特斯拉，還是國產網紅產品蔚來ES8，給人感覺只要是電動車就很容易自燃，真的是這樣嗎？今天小編就講講對新能源車的愛恨交加。

電動車自燃原因

對于當下的電動車技術而言，主要自燃源頭是電池組。人們印象中，電池電芯的質量不過關是自燃的主要原因。當然，這里面不僅涉及到了電池內芯的質量，電池焊裝工藝、電池組封裝工藝以及電池散熱等問題都會引起車輛自燃。但對自燃事件來說，自燃的誘因更多的是電池組溫度控制不佳。

有別于傳統的燃油車，電動車的熱管理系統更為復雜（燃油車自燃也有部分原因是熱管理系統不高效）。這時，BMS電池管理系統的優劣就決定著整車自燃幾率。但至今為止，小編并沒有接觸到任何關于BMS系統的評測理念，或者說BMS系統的好壞并沒有非常直觀的判斷標準。

另外，各大車企的BMS電池管理系統的控制邏輯也不盡相同。但不可否定，即便是售價最高的特斯拉，在當其電池組溫度極速上升時，也會增大自燃風險。所以，降低電池組的溫度至關重要。今天，小編就為您總結了幾點用車貼士。

淺充淺放

之所以淺充，主要是因為電池組在充電過程中，越大的電流越會帶來更高的熱量。假如這些熱量沒有及時被散出，那積攢的熱量很容易使電芯造成局部過熱，帶來自燃。這也是為什么只有特斯拉等昂貴車型才會允許大電流充電（當然它自燃的次數也最多）。雖然國內車企也可以對自家電動車開放更大的充電電流，但隨著帶來的成本提升以及高風險并不是所有廠家都愿意嘗試的。另外，插電式混動車型之所以沒有純電動車的直流快充也是這個原因，畢竟插電式混動車型還可以依靠高效的混動系統來行駛，同時充電設備也能進一步降低生產成本。

淺放的道理也是如此，在電池組放電過程中，也會釋放出熱量。就比如您行駛在炎熱的成都市區，頻繁的爬坡和剎車都會對電池組帶來更高的負擔，再碰上您駕駛的電動車還是使用更傳統的風冷散熱系統，那電池組不高溫那才叫奇怪呢。好在現在的電動車都配備了液冷系統，其能根據車輛內部溫度進行主動散熱，自燃風險下降了許多。假如您要近期購買電動車，一定要看看它的電池組帶不帶液冷系統，這一點可比電池的續航里程重要多了。

另外，由于電動車的技術限制，小編并不推薦買那些體型龐大的SUV車型。這是因為過大的體重會需要更大的放電倍數（C數），這都會讓整車的研發、生產成本居高不下。另外，續航里程也不能做到最優，簡單的增加電池組容量又會增加車重，導致操控性等、加速性能等進一步下降。這也是為什么小編更推薦買ES6，而不是更大的ES8的原因。

減少充滿、過放次數

剛才說到插電式混動，這里就不得不提其另外一個優勢。由于擁有發動機充電系統，所以插電式混動車型的電池組不會用干電池電量，同時電池組充滿電的次數也會很少，這就使得電池組的生活環境好很多。

舉個例子，就拿天天用的手機來說，其說明書中就強調過，在電池組低于20%電量時，要及時充電，否則會損害電池，影響電池電量。電動車的電池也是如此，避免用干電量和減少充滿次數這些都會延長電池組的壽命。最好的情況就是電量在30%左右進行充電，在充滿到80%時結束充電，這樣對于電池組壽命有極大幫助。

有的消費者會說了，那我的續航里程那不就是下降了嗎，那我買長續航車型不就失去了意義？沒錯，但反過頭來看，您每天真的要行駛好幾百公里嗎？雖然這么做充電次數增加了，但電池性能也能得到很好的保證。尤其是等您真正需要用這臺電動車跑長途時，狀態良好的電池組也能支撐更遠的續航里程。另外，更好的使用環境也能讓這塊電池組擁有更慢的衰減，間接降低了用車成本。

說到這，也讓小編想到了部分出租車和網約車，頻繁加速減速、城市低速蠕行以及大電流的快充都是導致其電池組過早衰竭的重要原因，也正是如此，讓部分營運司機對于電動車的影響非常不好，電池組技術不如意是一方面，不理想的生存環境其實才是電池組真正殺手。

另外，還有一個經驗想跟您分享，假如您沒有交流慢充的環境，必須直流快充的話，那在地庫等陰涼地方充電要比露天更好，不僅是因為有更好的散熱效果，同時更高效的充電速度也能減少您的電費支出。當然，自燃的風險也會更低。

距焦觀點

上面就是小編幫您總結的電動車在電池方面的使用要點。說白了，刨除三電系統的設計缺陷而導致的自燃（當然這種缺陷小編到現在為止并沒有發現過，但并不代表沒有），其余大部分自燃都是因為電池溫度過高導致的。想要規避這個問題，更好的使用技巧尤為重要。所以說，假如您了解了電池組的脾性秉性，那它也不會跟您鬧矛盾。