當前，動力電池企業(yè)都在積極研發(fā)高鎳三元材料+硅碳負極體系的高比能電池，而上述材料除了本身的性能需要不斷提升之外，還需要一些關鍵輔助材料配合使用才能達到最佳效果。

　　而作為鋰電輔材，粘合劑不像高鎳材料和硅碳負極一樣會對提升鋰電池能量密度產生顯著效果，但其對電池的工藝、性能、安全以及壽命甚至回收利用等整個鏈都有重要影響。

　　5月21日，以“產業(yè)變遷競合避險，企業(yè)分層求穩(wěn)爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產業(yè)峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為鋰電行業(yè)的權威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產業(yè)鏈超700位企業(yè)高層參與其中。

　　峰會上，成都中科來方能源科技股份有限公司(下稱中科來方)總工杜鴻昌現(xiàn)場作了“新型水性粘合劑及其在鋰電池中的應用”的主題演講。

　　杜鴻昌表示，正負極材料和導電劑都是無機粉末，需用高分子粘合劑將正負極材料和導電劑牢固地粘接在金屬集流體上，構成電池正負極極片。粘合劑在正負極片中用量非常少，但會對電池內阻，首效，倍率，高溫等性能產生顯著影響。

　　目前，正極主要使用油性粘合劑PVDF，該類粘結劑需要加入NMP溶劑配合使用；負極主要使用水性粘合劑，水性粘合劑分為以LA系列為代表的聚丙烯酸體系和以SBR乳液為代表的丁苯橡膠體系。

　　而LA體系粘合劑是中科來方公司代表性產品，該系列產品將聚丙烯酸體系開創(chuàng)性的應用在鋰電池中。

　　LA系列粘合劑是采用無皂乳液聚合技術生產的一種水性鋰電池粘合劑。其中，中科來方研發(fā)生產的LA132/LA133系列產品具備顯著降低電池直流內阻DCR，改善電池低溫大電流放電性能；延長電池循環(huán)壽命(包括0℃循環(huán))；耐電解液，極片溶脹??；高速輥壓不粘輥，改善極片加工性能；CMC用量減少，降低成本等優(yōu)點。

　　不過，杜鴻昌也坦言LA132/LA133系列產品還存在一些不足，因此通過產品升級研發(fā)出了LA136D，LA136F和LA138等新型粘合劑。

　　從產品基礎性能上看，LA136D粘合劑的分解溫度為280℃，電化學窗口大于6V。最為出眾的是其粘接能力，與當前主流的SBR水系粘合劑對比，在用量更少的情況下，粘結性能大幅度提高。

　　綜合來看，LA136D可以降低電池極片粘合劑用量，減少低溫快速充電時負極析鋰，提高低溫大電流放電性能和提高循環(huán)性能等優(yōu)點。