動力電池起火爆炸新聞已屢見不鮮，涉及其安全風險的隱患都有哪些?

　　11月17日，以“智能駕馭電動未來”為主題的2016(第二屆)廣州國際電動汽車產業峰會在琶洲會展中心盛大舉行。本次會議由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、高工電動車網聯合主辦，吸引上千名新能源汽車行業人士。

　　本次峰會演講嘉賓有廣汽、長安、奇瑞、前途、特斯拉等汽車企業領導，CATL、國軒、中天、創明、鵬輝等電芯企業領導，KDS、大郡、江特、盛泓、聚電等電驅、電控等企業領導。

　　在動力電池環節，廣州鵬輝能源集團(下稱鵬輝能源)研究院副院長儲能事業部總經理丁永華發表了“動力電池模塊及系統安全潛在風險淺析”主題演講，從動力電池模塊安全、系統安全兩大角度進行了精彩分析。

　　鵬輝能源主營業務有聚合物鋰離子、磷酸鐵鋰、鎳氫等二次充電電池，產品廣泛應用于移動電源、新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、通信基站后備電源、風光儲能及家庭儲能電池系統解決方案，并率先實現規?；a。

　　鵬輝能源研究院副院長儲能事業部總經理丁永華

　　丁永華指出，單個電池本身的直流內阻就在mΩ級別，到電池模塊電流匯集點越遠，導通電阻越大，變相增加了電池工作時的導通內阻，同一模組內電芯在放電時工作電流產生一定的差異。長時間累積，性能產生差異化增加。初始設計上電池模組形狀、匯流銅排寬度以及導電連接的內阻有很大關系。

　　動力電池模塊差異化還會導致環流現象，低容&高阻電池在充放電平臺電壓將處于不同狀態，如放電時平臺電壓始終低于其它電芯，外部放電循環，并聯內部充電循環，電芯性能下降較快，內部短路風險升高。

　　那么，如何解決這一問題呢?丁永華提出的方法是優化電池健康評估策略，提高異常診斷靈敏度以及時發現異常電池模塊。

　　在動力電池系統安全方面，殼體防護、電池模塊連接、熱管理、消防裝置也會給電池帶來潛在風險。

　　以此前特斯拉ModelS撞上一個散落在路上的拖桿為例，巨大的沖擊力導致拖桿刺穿電池組底盤裝甲，最終電池受損起火。這也暴露了動力電池殼體防護問題。

　　其實動力電池系統作為新能源汽車的核心部件之一，自有其保護管理規范。比如殼體的物理防護應由車體托架防護和電池箱防護共同保障，動力電池系統內部會使用不銹鋼或防銹處理的緊固件。

　　但電池內部的緊固件采用的金屬材質種類多，在使用過程中隨著環境溫度變化，熱膨脹系數不同，持續震動和自發熱都會產生松動和接觸不良。

　　針對上述問題，丁文華從電池材料和熱管理系統兩個方面提出了解決途徑。在電池材料上，提高正極材料、SEI膜、電解液穩定性降低熱引發產熱量和產熱速率。同時SEI膜的分解是控制內部熱失控及降低發生熱失控鏈式反應幾率的關鍵。

　　在熱管理系統上，動力電池管理要達到電池安全規定的IP67防護等級標準，含帶保溫層降低外界環境溫度對電池系統的影響;其次，通過對流、輻射、熱傳導等散熱方式加強在單位時間內可控的管理電池系統溫度也是一大方式。