三英戰(zhàn)呂布：王傳福蔡澈圍毆馬斯克

　　如果不出意外，美國特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO埃隆˙馬斯克將在4月下旬到訪北京。特斯拉今年以來內(nèi)憂外患，“救火隊(duì)員”馬斯克疲于應(yīng)付，原本確定3月訪華的行程一拖再拖。

　　據(jù)特斯拉中國信息稱，馬斯克此次訪華的主要目的是為了參加特斯拉在中國的首批交車儀式。事實(shí)上，馬斯克此行希望能改善困擾特斯拉中國發(fā)展的充電問題，行程單里安排了會(huì)見能源供應(yīng)企業(yè)的時(shí)間。

　　盡管特斯拉的擁躉們很快就能拿到汽車，但充電設(shè)施建設(shè)毫無進(jìn)展，特斯拉宣揚(yáng)的15分鐘快充優(yōu)勢變得毫無意義。相反其高容量的電池成為其市場推廣的最大障礙——如果使用家庭慢充，要充滿電池需要40小時(shí)。

　　留給馬斯克的時(shí)間已經(jīng)不多。市場上純電動(dòng)汽車產(chǎn)品越來越多，在中國市場，除了比亞迪、之諾、上汽榮威等等推出純電動(dòng)汽車外，一些更有競爭力的產(chǎn)品也快速市場化。比如比亞迪和戴姆勒共同研發(fā)四年的騰勢純電動(dòng)車，也將在4月20日舉行的北京車展宣布價(jià)格。

　　和傳統(tǒng)汽車巨頭的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品相比，特斯拉被認(rèn)為只有IT和汽車結(jié)合的優(yōu)勢，而這并非目前市場消費(fèi)人群購車決定性因素之一。

　　馬斯克意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，特意敲定在北京車展時(shí)到訪，就是為了親自探一探中國這一全球最大的增量市場，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動(dòng)汽車上下一盤什么樣的棋。

　　蔡澈賭對(duì)純電動(dòng)車

　　盡管近年奔馳傳統(tǒng)燃油車在中國市場日趨式微，蔡澈在電動(dòng)車上卻走在了許多對(duì)手前面，早在四年前他就已經(jīng)在中國布局純電動(dòng)汽車。

　　4月19日，蔡澈將在北京約見王傳福，為騰勢第二天的上市活動(dòng)協(xié)商站臺(tái)。純電動(dòng)汽車已經(jīng)確定為奔馳在中國扭轉(zhuǎn)和奧迪、寶馬競爭格局的伏擊戰(zhàn)。蔡澈在新能源汽車上的正確決策，挽回了戴姆勒內(nèi)部對(duì)他的信任，任職將可能延長至2016年。

　　因?yàn)楦葋喌系年P(guān)系，戴姆勒在中國的純電動(dòng)車推進(jìn)受到了政府高力度支持。4月14日，深圳市長許勤會(huì)見了戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐世凱，表態(tài)大力支持騰勢發(fā)展。深圳是國內(nèi)對(duì)新能源汽車發(fā)展投入最大的城市，計(jì)劃在2015年前推廣新能源汽車3.5萬輛。

　　據(jù)比亞迪戴姆勒內(nèi)部人士對(duì)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者提供的信息，騰勢第一款產(chǎn)品在北京車展期間亮相，并宣布價(jià)格，上市將在今年年中。

　　面對(duì)中國市場，馬斯克如坐針氈。特斯拉進(jìn)入中國市場一年多，產(chǎn)品也賣出去了，但在充電設(shè)施建設(shè)上卻進(jìn)展緩慢。去年下半年，特斯拉中國宣稱將建設(shè)從北京到上海的超級(jí)充電站，但很快成為空談。

　　在中國，建設(shè)充電站需要電力監(jiān)管、國土、規(guī)劃、能源等多個(gè)政府部門的配合，許多中國車企都要在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒拢拍芫植拷ㄔO(shè)一些充電站。特斯拉作為外資企業(yè)，盡管花了較長時(shí)間進(jìn)行公關(guān)，但效果并不明顯。

　　42歲的馬斯克曾大膽預(yù)計(jì)，中國市場預(yù)計(jì)在2015年初趕超美國市場的銷售量，成為特斯拉全球最大的市場。有消息稱，特斯拉與國網(wǎng)洽談合作建設(shè)充電設(shè)施一事受阻，正轉(zhuǎn)投中國石化，試圖利用巨型國企的資源，打開這一局面。

　　更令馬斯克“眼紅”的是，騰勢純電動(dòng)車能拿到政府補(bǔ)貼。按照騰勢第一款產(chǎn)品的續(xù)航里程，外界預(yù)測它將在很多城市獲得中央和地方各5.7萬元的補(bǔ)貼。3月，騰勢已經(jīng)進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，將獲得北京的補(bǔ)貼。

　　電動(dòng)車版的“三英戰(zhàn)呂布”

　　蔡澈選擇聯(lián)合王傳福成立中國本土品牌，除了能獲得政府的支持外，王傳福所擁有的鐵電池技術(shù)，也是決定性的考量。

　　根據(jù)雙方在2010年簽訂的協(xié)議，戴姆勒比亞迪將在深圳共同成立研發(fā)中心。將來比亞迪向戴姆勒開放電池技術(shù)，戴姆勒將在電池以外的技術(shù)上給予比亞迪支持。

　　王傳福出身電池工程師，在確定做純電動(dòng)汽車之前，其對(duì)動(dòng)力電池的路線進(jìn)行了謹(jǐn)慎的選擇，最后確定核心標(biāo)準(zhǔn)是保證電池的穩(wěn)定性，“為了守住電池?zé)崾Э氐拙€，寧愿犧牲電池容量。”

　　這也是被戴姆勒認(rèn)可的最大因素。但馬斯克選擇了18650小電池路線，由7000顆鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)組成電池包。鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)是電池界公認(rèn)的容量大、穩(wěn)定性差的電池，特斯拉一年以來的五次起火事件也因此而發(fā)。

　　基于王傳福的電池核心競爭力打造的車型，包括比亞迪e6、騰勢純電動(dòng)汽車都將推廣到市場。從目前市場和消費(fèi)人群定位來看，騰勢較比亞迪純電動(dòng)車定位更高。騰勢面向大眾性消費(fèi)，和特斯拉小眾豪華并未構(gòu)成理論上的競爭。

　　不過戴姆勒所具有的豪華品牌力，卻有可能對(duì)特斯拉形成實(shí)質(zhì)上的沖擊。道理很簡單，目前購買純電動(dòng)汽車的大部分消費(fèi)者，購車要素主要是買品牌和為自己貼環(huán)保標(biāo)簽，在符合這兩點(diǎn)前提下，如果有更好的產(chǎn)品和更便宜的價(jià)格，消費(fèi)者會(huì)選擇誰?