此前，中汽協(xié)公布了《關(guān)于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作的通知》(以下簡稱《通知》)，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將組織實施《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，目前第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報名單已經(jīng)出爐。

　　5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單。名單分為動力蓄電池單體企業(yè)、動力蓄電池系統(tǒng)企業(yè)和氫燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)三個部分。上榜的有深圳比亞迪、合肥國軒高科、天津力神、北京國能、比克電池、億緯鋰能、北京普萊德、上海重塑等21家企業(yè)。

　　電池可謂是新能源汽車行業(yè)的核心與重點，還與風(fēng)電、太陽能等行業(yè)的關(guān)系緊密。此次白名單如果能為行業(yè)提供參考依據(jù)，將推動國內(nèi)電池企業(yè)洗牌、電池技術(shù)突破，進而促進整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級優(yōu)化。

　　此前，曾有媒體報道，本輪白名單將出于行業(yè)自律角度，不會與新能源汽車補貼掛鉤。不少行業(yè)內(nèi)人士表示，如果白名單不與補貼掛鉤，繁瑣耗時的審批過程將挫傷企業(yè)申報積極性，從而降低白名單的作用。對動力電池的廠商正真情況最有發(fā)言權(quán)的是下游的整車企業(yè)，如果白名單在技術(shù)評定和審核方面存在滯后性，并不一定能為整車企業(yè)提供參考價值，那么白名單也無法體現(xiàn)其作用。

　　但目前看來，電池企業(yè)申報白名單的熱情依舊。一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，長期致力于汽車動力電池生產(chǎn)、研發(fā)的企業(yè)，仍然會積極申報，尤其是此前已進入《規(guī)范條件》目錄的電池企業(yè)。雖然在《管理辦法》中新增了對企業(yè)誠信和遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行產(chǎn)品編碼備案的要求，同時也提高了對研發(fā)人員占比及數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)，但對于大部分扎實開展研發(fā)工作的電池企業(yè)來說，并不難達到新增或提高的門檻，雖然此前并未列入文件內(nèi)容，但其實企業(yè)誠信和產(chǎn)品編碼備案等工作早已開展。

　　此外，我們可以看到氫燃料電池相關(guān)企業(yè)被另外列表公示，意味著國家也在逐步提高對氫燃料的重視。與之相對應(yīng)的是，國家對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了一系列規(guī)劃：2020年在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進行小規(guī)模示范應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能不低于1000套;2025年城市私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能不低于1萬套;2030年私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進行規(guī)模化推廣，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能不低于10萬套。氫燃料汽車此后可能迎來更大的市場。