電動大巴的系統(tǒng)安全考慮，是非常重要的。我個人以為，相比乘用車而言，商用車、大巴其實有更高的安全要求，事實往往是倒掛的。這里寫這篇文章，分三部分，第一是提煉一下事故發(fā)生的關(guān)鍵特性；第二是將三方的系統(tǒng)設(shè)計擺在臺面上來復(fù)盤，第三是宣傳一下系統(tǒng)安全的理念。

第一部分：事故關(guān)鍵要素

事故結(jié)論：動力電池過充=>電解液泄漏及電池短路=>火災(zāi)

事件牽涉方：

1.充電運營單位是普天新能源(深圳)有限責(zé)任公司：運營管理直流充電機和充電管控系統(tǒng)

2.車輛制造單位是深圳市五洲龍汽車有限公司：提供整車集成和整車控制和整車監(jiān)控系統(tǒng)

3.電池系統(tǒng)制造單位是深圳市沃特瑪電池有限公司：提供電池包，BMS

事故過程：

1.14時13分，入場充電SOC62%

2.15時42分，動力電池SOC已滿

3.17時，充電機檢測到的電壓超過充電機自身保護電壓650V，充電機才強制中斷充電過程

關(guān)鍵要素提取：

1.電池管理系統(tǒng)主控模塊在充電過充中失效

2.車聯(lián)系統(tǒng)仍然上傳失效前數(shù)據(jù)

3.充電機沒有根據(jù)限值切斷，特別是沒有根據(jù)總電壓600V限值切斷

4.充電運營系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集沒有處理

5.車聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺沒有處理

調(diào)查組總結(jié)：

1.電池管理系統(tǒng)控制策略存在缺陷

2.充電系統(tǒng)功能不完善

3.監(jiān)控數(shù)據(jù)不被重視

4.車--充電機--后臺監(jiān)控等缺乏系統(tǒng)的安全保護設(shè)計

調(diào)查組提議的改進措施：

1.電池企業(yè)：改進BMS設(shè)計

2.充電企業(yè)：充電設(shè)施增設(shè)限制過充的措施

3.整車企業(yè)

a.布置改進：對結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾材料、高低壓電纜進行改進設(shè)計

b.布置改進：控制電池箱相對集中的車輛尾部電池艙的環(huán)境溫度