當下，共享經濟如火如荼，共享出行成為一大趨勢。然而網約車安全性問題再一次暴露在大眾面前。作為新業態，網約車近年來發展迅速，需求也較為旺盛，其初衷是激發市場活力，為人們出行提供多元化服務。為規范其發展，國家及地方紛紛出臺了網約車新政。不過，事實證明，在網約車看似“嚴厲”的政策背后，還有一些需要進一步完善的地方。

　　網約車由亂向治，真正走向合法合規經營，需要完善哪些方面呢？無非是責任心，好辦法，和真落實。

　　為什么企業責任心被放在了首位？

　　《論語》有云：“不患無位，患所以立。”意思是說，不擔心沒有一個位置讓你發揮作用，而應該擔心沒有能力把工作做好，在社會上立身。經營公司和做人一樣，不管企業發展規模有多大、有多快，時刻都應該把企業的主體責任放在首位。如果企業超出自己的能力了，或者說規模過快擴充，影響到自己履行主體責任了，那就需要把速度放一放，而不是說可以容忍規模的無限擴大，而弱化自己的主體責任。

　　網約車不是增加“流量”和“估值”的工具

　　從用戶角度出發，守住安全底線，才是網約車的價值源頭；提供更好服務，才是網約車企業發展的根本。近年來，我國網約車B2C模式企業發展勢頭迎頭趕上，眾多主機廠商攜重資產入局網約車行業，首先解決了車輛的來源和準入問題，既保證安全，又讓司機沒有后顧之憂；再加上對司機進行統一培訓，既是對員工負責，也是對乘客負責。在杭州，青島，南京，寧波15個城市B2C網約車行業排名第一的曹操專車就采取了這樣的模式，同時曹操專車主打新能源車型，踐行低碳運營節能減排，也是企業社會責任心的集中體現。

　　“辦法總比困難多”

　　交通體系建立是一個復雜的問題，涉及經濟，人口，運力，調度等各方面問題，在對待網約車這一新生事物的態度上，相對于仍在灰色地帶試探北美，直接一刀切以保護傳統業態的日本，中國已經在立法方面給予了網約車合法地位，走出了領先的一步。但這絕不是政策針對市場的偏愛，是為了更好的引導行業發展，更不可能容忍各種違法違規行為。

　　如何真落實？

　　現實中，中國網約車市場體量大，各地方準入機制和監管機制不一，針對自己和車輛的嚴格監管正在逐步迭代，面對的壓力確實很大。各部門也在逐漸加大監管力度，完善監管細節，就在21日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，將加快清退不合格的車輛和人員，確保平臺上注冊的車輛和人員與實際的車輛、人員一致，并取得相應的資質，確保老百姓的安全。推進誠信體系建設，實施聯合的懲戒名單。對一些嚴重失信的企業，以及相關的法人和經營人員，采取黑名單制度。蔡團結還表示，今年七月底將完成網約車信息保質保量完整地傳輸監管平臺。

　　那么平臺自己就不能想出一些“好辦法”嗎？保證一人一車，真的有那么難嗎？在副駕駛位置前放一張服務卡，上面貼上注冊司機的照片、車牌號等信息，便于公眾監督。在人臉識別等方面，如何既有效又高效？共享經濟需要開放心態，更需要共享經驗教訓，尤其是關系到公共安全，更要共同努力。

　　目前，搭建行政監管、行業自律和社會監督有機結合、相互補充網約車及出租車行業管理體制正成為大家的共識。網約車由亂向治，當下將成為一個重要的轉折點。