電池百科
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Model3正負極連接片從一整片變成了布局在電池組兩側,而非電芯正反面的樹枝狀連接片。也就是原先是2個面的鋁片變成了1個面,同時還更細更輕。如果單純的以一整個面的鋁片來計算,那么這部分的減重又是若干公斤。
8月16日,美國加州的Sila Nanotechnologies公司宣布,其7000萬美元(約合4.8億元人民幣)的融資正式結束,該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。
近日,歐洲有限公司正式宣布,他們已與德國Fuel Con股份公司就兼并條款達成一致.FuelCon將并入HORIBA汽車測試系統事業部,成為這一在發動機、動力傳動系統、制動系統及排放領域的主要測試系統供應商的一部分。
松下公司將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池,該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”,將用于本田的踏板電動兩輪車(電動摩托車)和緊湊型四輪電動汽車。
我國與日、韓等鋰電強國相比,雖然在專利申請數量上逐漸呈現出趕超之勢,但在核心技術的競爭中仍處于劣勢,鋰電池基礎材料的核心專利技術大多被國外巨頭掌握。
HexagonLincoln于6月首次亮相Titan53。該公司表示,53英尺長的這種復合儲罐比小型的Titan儲罐多提供了40%的有效載荷。
比亞迪與特斯拉的對立一直是業界重視的話題。二者在業界眼中,是勢不兩立,此消彼長的關系。只要是一方得勢,另一方要么在倒霉,要么再發力。近日的情況也是如此:這邊比亞迪積極在惠州投產鐵電池,另一邊,深圳車展上,作為新能源車之代表的特斯拉表現卻并不盡人意。
近日,國家工業和信息化部發布了《2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目名單》,其中,樂凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達、巴莫科技、天津力神、微宏動力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業申報項目成功入圍,占比接近10%。
近日,比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息!而此前的印象中,兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極,因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。
華南地區是改革開放的窗口,也是我國動力電池企業集聚的要地,行業各大榜單前列的電池企業幾乎都來自這里。山清水秀的華南,是我國動力電池行業發展面貌的一個縮影,讀懂了華南電池企業,也就讀懂了中國動力電池行業。
日前,中國船舶重工集團公司第七一八研究所承擔的“新型鋰電池用關鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產業化”項目順利通過省科技廳組織的專家驗收。
2017年被業內稱為動力電池產業的洗牌年,動力電池業也正從導入期過渡到高速成長期。動力電池企業在迎來發展機遇的同時,也面臨極其嚴峻的生存挑戰。產能門檻、補貼退坡、賬期延長、原材料漲價,以及國外電池企業對中國市場的覬覦,都給國內企業帶來很大的壓力。
王傳福表示,公司正在加班加點生產電動車,今年上半年公司電動車供不應求,主要原因是電池缺貨,本來月產可以達到3-4萬臺需求,現在只能滿足2萬臺,公司正在擴大電池產能。
作為電動汽車的核心系統,鋰離子電池技術的發展對于電動汽車具有舉足輕重的影響,更高的比能量意味著更長的續航里程,更大的充電電流意味著更短的充電時間,但是實際上兩者往往無法兼得。