近日，三明廈鎢新能源材料有限公司年產(chǎn)10000噸鋰離子電池正極材料生產(chǎn)線一期（6000噸）順利投產(chǎn)。

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又小⒏叨隋i酸鋰電池發(fā)展。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計劃履行其與內(nèi)華達州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達州的1號超級工廠(Gigafactory1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達20GWh。

近日，韓國天然氣公司（KOGAS）表示，到2025年將投資10萬億韓元（88.4億美元），以擴大天然氣產(chǎn)能和氫能汽車在內(nèi)的清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施。

日前據(jù)外媒報道，德國能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢。

一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅需要國家政策的強力推動，其最終走向良性發(fā)展軌道，仍然離不開好的商業(yè)模式，而好的商業(yè)模式又與發(fā)展前景、技術(shù)進步等因素密切相關(guān)。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對電池的安全性能也有很大影響。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場規(guī)模不斷擴張，未來對動力電池的需求仍將穩(wěn)步增長。但事情的另一面卻是，基于對新能源汽車市場空間的良好預(yù)期，國內(nèi)一些規(guī)模較大、實力較強的企業(yè)開始涉足鋰離子電池電解液領(lǐng)域，并且紛紛緊抓機遇擴大產(chǎn)能，市場價格競爭壓力不斷增大。

動力電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程，只要相關(guān)公司主動承擔(dān)起責(zé)任，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。

截至8月20日，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業(yè)績預(yù)告。其中，127家公司歸屬母公司股東的凈利潤為正，占比85.81%。按照預(yù)告凈利潤的最大變動幅度來看，凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。

對于動力電池，市場行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

日前據(jù)外媒報道，德國能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢

據(jù)外媒報道，由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術(shù)可能在進入市場之前就已經(jīng)過時。從舊金山到深圳的科學(xué)家團隊正在試驗新的化學(xué)工藝，以改進傳統(tǒng)的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。

近日，三明廈鎢新能源材料有限公司年產(chǎn)10000噸鋰離子電池正極材料生產(chǎn)線一期（6000噸）順利投產(chǎn)。

在中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前依然是一個受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動力電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調(diào)整，正在對全產(chǎn)業(yè)鏈帶來不可忽視的影響。

目前新能源汽車在市場的保有量并不大，不過隨著新能源汽車步入快速發(fā)展道路，新能源電池產(chǎn)業(yè)也得到了快速的發(fā)展。目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進。那么，未來是鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池齊頭并進，還是氫燃料電池等引領(lǐng)潮流？

從歐洲的寶馬，到國內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時代塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時，消費者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問，“我的寧德時代電池呢？”

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長三倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8.6萬噸。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右;預(yù)計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又小⒏叨隋i酸鋰電池發(fā)展。

報告顯示，2017年，我國鋰離子電池主要應(yīng)用市場增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池市場也呈現(xiàn)出繁榮景象，預(yù)計2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達到155.82GWh，市場規(guī)模將到達2313.26億元。