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就在剛剛,特斯拉官方微博回應此事:“在得知這起發生在上海的事故后,昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”
3月下旬,財政部等四部委聯合發布了新能源汽車的補貼政策,萬眾期待的2019補貼新政就此翩然而至。在今年的補貼規則中,能量密度依然是衡量補貼金額的三大維度之一(另外兩個是續航和電耗)。
據外媒報道,研究人員都在致力于研發下一代電動汽車,而且已經遇到了研發鋰離子電池的瓶頸。但是,密歇根大學(the University of Michigan)的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術,氫燃料電池的性能推向了新高度。
4月22日,北汽藍谷(600733.SH)發布年報顯示,公司2018年實現營業總收入164.4億元,同比增長43%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤1.6億元,同比增長161.2%。
2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出,汽車生產企業作為責任主體,應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。
據騰訊科技分析,從視頻中看,著火前車輛底盤先是冒出濃煙,然后發生強烈爆炸和極強的閃光,以至于監控探頭也來不及調整曝光度,整個畫面一片慘白。
電動自行車新國標正式落地實施,電動車行業迎來全新的時代,對電池行業來說,同樣具有巨大的影響,尤其是新國標對電動自行車有了各項硬性指標,鋰電池爆發已是大勢所趨。對經銷商來說選擇一家有實力、有保障的鋰電企業,才能在新國標時代站穩腳跟,做大做強!
4月20日一早,2019上海國際汽車展開門迎客,電動汽車依舊是整個展會亮點,只是今年劇情有所反轉:傳統車企帶來的新款刷屏,搶了市場風頭。
2018年,中國鋰電池企業數量為93家,較2017年出現下滑,行業洗牌格局劇烈,產業鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。目前我國鋰電池行業內95%企業為中小企業,規模小,技術水平低,主要生產中低端鋰電池產品。2018年6月開始實行的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求,低端鋰電產能過剩逐步被淘汰。
4月23日,工信部新聞發言人黃利斌表示,未來氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補,“下一步,我們將進一步加大工作力度,聯合有關部門開展示范運行,破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題,大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。”
在全球車市遭遇瓶頸之時,作為尚待開發的領域,氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地,加快研發、生產及銷售的系統化運作,而中國是車企重點布局的市場之一。