電池百科
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2018年,我國汽車銷量迎28年來首次負增長,國內上市車企幾乎無一例外盈利都受到影響。2月26日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)發布2018年業績快報稱,公司2018年實現營業收入1300.55億元,同比增長22.79%;歸屬于上市公司的凈利潤為27.91億元,上年同期為40.66億元,同比下降31.37%。
車企對于動力電池能量密度和安全性要求在不斷提升,為了配合車企需求,國內主流動力電池企業對產品、工藝、理解在不斷加深,并對各自的電芯產品結構進行了一系列的升級變更。
最近,為進一步加強鋰離子電池行業管理,推動產業加快轉型升級,工信部對《鋰離子電池行業規范條件》(以下簡稱《規范》)和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)進行了修訂
近日,盛屯礦業剛果金項目第一批電積銅產品下線,據悉,此項目于2018年2月開始動工,6月29日進入安裝調試階段,今年2月22日產出第一批電積銅,項目設計產能3500噸鈷,10000噸銅,總投資額6000萬美元。
在國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后,三元鋰電池在小型乘用車領域全面取代了磷酸鐵鋰電池,似乎后者前路渺茫。事實真的是這樣嗎?三元電池的絕對領導地位已經穩了嗎?
早在去年底,不少業內人士就曾憂心忡忡的向高工鋰電表示,在政策、資本、市場的狂飆突進之下,新能源汽車產業潛藏著巨大的安全性風險,未來兩年,可能出現“放鞭炮”一樣的安全事故。
眾所周知,儲能是智能電網、可再生能源接入、分布式發電、微網發展不可或缺的支撐環節,我國風能、太陽能發電等新能源發電技術應用已走在世界前列,但在風電、光伏發電等領域,由于缺少化學大容量儲能電池等儲能技術的支持,應用受到制約。
提升電池比能量已經成為了提高電動汽車續航里程的核心技術方向。根據武漢大學教授艾新平觀點,以現有的整車技術條件,最合理的設計應該是單體300wh/kg對應續航300Km;單體400wh/kg對應續航400km;而如果單體做到500wh/kg,那續航將可達到500km
叉車行業,開始越來越多地使用鋰電。其中,一些叉車生產廠家使用的是三元鋰電池。而作為搬運工具的叉車,頻繁使用于工廠、倉庫、物流基地,使用場所涉及到巨大的財產、設備、貨物,一旦發生火災,后果不堪設想!
動力電池安全性是新能源汽車大規模推廣應用過程中,各方最關注的焦點問題之一。這里闡述鋰離子動力電池作為車用電源系統的安全性問題及其有效的解決方案。
近日,國內最大規模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。而在去年12月,武漢市臨空港經濟技術開發區也宣布將投資60億元建設湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項目。
TFM通過位于剛果(金)境內的Tenke Fungurume銅鈷礦(“Tenke”)從事銅、鈷礦石的勘探、開采、加工和銷售業務,主要產品為電解銅和氫氧化鈷初級產品。
隨著全球經濟發展和化石燃料的大量消耗,能源供給和消耗矛盾日益突出。如今越來越多的國家加入禁售純燃料汽車的行列,新能源汽車注定會成為未來的趨勢。