鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30% 。

記者從日前開幕的首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會上了解到，近年來北京市科委加大了對氫能和燃料電池技術科研的支持力度，累計支持項目39個，投入市財政經費1.6億元，提升了北京在氫能技術研究的能力。

“智能電動汽車是科創板重點鼓勵推薦的領域。科創板將為優質的智能電動汽車企業發展提供機遇。”全國人大代表、小康股份董事長張興海對中國證券報記者表示。

法國SAFT計劃在百慕大群島部署一個裝機容量為10MW鋰離子電池儲能系統，預計工作壽命為20年。

2017年7月14日，國家工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄》。《指導目錄》涉及新能源領域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，國內純電動汽車銷量連年增長，產業發展迅猛，無論技術水平還是產銷規模，在全球市場都名列前茅。

氫云鏈曾在《天津大學構建可大幅提高燃料電池功率輸出的取向型質子交換膜》中天津大學在質子交換膜上的突破進行了報道。燃料電池逐步得到了社會的關注，越來越多的媒體開始報道燃料電池相關的進展，這次帶來由《中國青年報》對天津大學的進展做出的報道。

“新能源汽車產業將會是未來十幾年中國最大的一個產業。”日前，特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）公共交通行業部總經理朱金星告訴中國電力報記者。

本田汽車計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為專家級的新星。

3月4日消息，繼中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，近日上汽大通又一款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。

受益于新能源汽車市場需求拉動，湘潭電化的電池材料產銷量創歷史新高，助推公司營收凈利增長。

我國已建、在建加氫站33座，但多數僅供示范車輛加注使用，暫未實現全商業化運營。按照國家節能與新能源汽車技術路線圖的規劃，我國的加氫站數量有望于2020年達到100座。

2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為前列大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。

后補貼時代，動力電池行業面臨價格壓力和競爭加劇的壓力，電池企業應提前通過合資或者入股的方式深度綁定國內主流主機廠，不僅可以穩固市場份額，同時可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競爭力。

汽車啟動用蓄電池是鉛酸蓄電池最主要用途，鉛酸蓄電池是汽車使用中的消耗品，根據銷售對象不同可以劃分為配套市場和維護市場。

7月4日消息，據福布斯雜志報道，美國電力研究院（Electric Power Research Institute）發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。

比利時材料商優美科將與Formula E合作實施動力電池回收計劃，Formula E電動賽車系列前兩季電動車的電池目前已交由優美科回收處理。

近日看到網上報道：有人在社交平臺上說，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程……特斯拉都已經打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”。