關(guān)于加氫站的分類(lèi)，伊維經(jīng)濟(jì)研究院從不同的維度對(duì)加氫站進(jìn)行了分類(lèi)，按照加氫站內(nèi)有無(wú)制氫設(shè)備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來(lái)源一般來(lái)自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設(shè)備、高壓儲(chǔ)氫裝置等。

燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。目前，燃料電池汽車(chē)處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費(fèi)用仍然較高。

2019年對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)在2019年是否會(huì)涅槃重生？

Fraunhofer ISC將提供其在固態(tài)電池工藝開(kāi)發(fā)和電池生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，并生產(chǎn)出第一批固態(tài)電池。

地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車(chē)了”，地補(bǔ)的方向是“補(bǔ)電”。近日，備受汽車(chē)圈關(guān)注的新能源汽車(chē)退坡新政終于“水落石出”。

隨著動(dòng)力電池能量密度的不斷提升，傳統(tǒng)的三元材料NCM622逐漸無(wú)法滿(mǎn)足高能量密度動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的應(yīng)用逐漸普及。

目前，我國(guó)新能源車(chē)正處于“一樁多車(chē)”的境地，但眾多充電樁企業(yè)仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。在過(guò)去的幾年中，一提及“買(mǎi)新能源車(chē)”，里程焦慮往往是用戶(hù)使用最多的拒絕理由之一。

或許有一天，我們的手機(jī)或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機(jī)時(shí)間可以數(shù)倍增加，性能也會(huì)更好。這看起來(lái)似乎有點(diǎn)不可思議，而這種可以隨時(shí)隨地添加“燃料”的電池正是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的可再生能源領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向之一。

在全球最大的中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)（EV）用電池市場(chǎng)上，“2020年問(wèn)題”正浮出水面。這是因?yàn)殚L(zhǎng)期扶持純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的中國(guó)政府將在2020年取消補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)中國(guó)的眾多電池企業(yè)將被淘汰，能幸存的被認(rèn)為只有寧德時(shí)代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業(yè)。

創(chuàng)紀(jì)錄的鈷價(jià)引發(fā)了新一輪“淘金熱”，出現(xiàn)的疲弱表現(xiàn)只是“暫時(shí)現(xiàn)象”。

未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將處于量增價(jià)減階段。

2018年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局1834年，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)誕生，它就是電動(dòng)車(chē)，也就是新能源汽車(chē)，被稱(chēng)為“不用馬拉的車(chē)”。

美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，日本更重視氫能源技術(shù)的發(fā)展?？偟膩?lái)看，雖然氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展平穩(wěn)且順利，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其是技術(shù)領(lǐng)域的差異十分明顯。

自柔性電子設(shè)備出現(xiàn)以來(lái)，“讓屏幕卷起來(lái)”就一直是人們所追逐的潮流。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)設(shè)備更靈活地彎曲、折疊、扭轉(zhuǎn)、壓縮和拉伸，以及有更舒適的體驗(yàn)，成為了人們的更高追求。

補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)”不容樂(lè)觀(guān)。

外媒報(bào)道，丹麥政府（Venstre）和參與政黨Socialdemokraterne、Dansk Folkeparti和Det Radikale Venstre等宣布將燃料電池汽車(chē)的免稅政策延長(zhǎng)到2019年。丹麥工業(yè)協(xié)會(huì)的氫能和燃料電池企業(yè)均對(duì)此表示高度贊揚(yáng)。

目前，我國(guó)新能源車(chē)正處于“一樁多車(chē)”的境地，但眾多充電樁企業(yè)仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。億歐汽車(chē)認(rèn)為，要想盈利，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商既要解決補(bǔ)貼政策導(dǎo)致的“歷史遺留”問(wèn)題，又要排除固有盈利思路的“內(nèi)憂(yōu)”與新技術(shù)迭代的“外患”威脅。

近期，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)、2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景引起了廣泛關(guān)注

3月3日，2019年全國(guó)兩會(huì)在北京正式召開(kāi)，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼提交了《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源城市物流車(chē)推廣應(yīng)用的建議》，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建言獻(xiàn)策。

近期氫燃料電池板塊持續(xù)走強(qiáng)，相關(guān)領(lǐng)域也是消息頻傳。