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    本章節主要進行上海新能源乘用車用戶充電特征分析,將主要通過充電時刻、次均充電時長、充電SOC、周充電頻率、充電地點熱力圖進行新能源汽車用戶充電特征的挖掘和呈現,以BEV和PHEV真實車輛數據為基礎,為所有新能源汽車從業者和用戶提供相關數據支持和幫助。

    2022-10-09
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    2月19日消息,據據國外媒體報道,對目前的電動汽車來說,續航里程和充電時間還是存在不足,而美國的研究人員研發出了新型的電動汽車電池技術,極大的提升了續航里程,縮短了再次“充電”的時間,測試中的續航里程超過了4800公里。

    2022-10-09
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    會上,多位電池界代表和大咖踴躍發言,電池行業傳出來一個又一個重磅的聲音。

    2022-10-09
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    特斯拉今年給國內各家門店的銷售指標全部翻倍,初期目標是10000臺。目前所有門店的日均銷量總和約為180輛,已經完全達到特斯拉的預期。

    2022-10-09
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    用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道,日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下,新一代產品的研發競爭正變得越來越激烈。

    2022-10-09
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    受多重因素影響,圓柱電池的市場占比持續下滑,在新能源乘用車領域“遇冷”尤為明顯。

    2022-10-09
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    我們從動力電池和新能源汽車發展的現狀、存在的問題,發展趨勢以及未來的展望對策來對產業發展進行了簡要分析。

    2022-10-09
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    經歷了10年的起伏波瀾,中國新能源汽車發展完成了從0到1的蛻變成長,并正在進入全面市場化的轉折點。

    2022-10-09
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    “光伏配件龍頭” 江蘇愛康科技股份有限公司(以下簡稱“愛康科技”, 002610.SZ)進軍鋰電池及新能源汽車的愿望暫時落空。2月19日,愛康科技在回復深圳證券交易所的問詢中,披露了本月初宣布終止收購深圳市鑫成泰科技有限公司(以下簡稱“鑫成泰”)的具體原因,稱“鑒于交易雙方在談判過程中對于協議部分條款無法達成一致,公司決定終止籌劃本次發行股份購買資產事項。”

    2022-10-09
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    新能源客車補貼退坡、補貼周期延長、市場寒冬下,客車企業該如何應對巨額應收賬款,應對吃緊的現金流。

    2022-10-09
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    在鋰電池面前,鉛酸電池有多不經打?除了傳統的數碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領域均被鋰電池攻占外,現在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

    2022-10-09
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    最近,日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布,將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭,持股51%,松下持股49%,雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池,并力爭在2025年之前實現量產。

    2022-10-09
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    近日,美國能源部宣布,正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設,同時啟動鋰離子電池回收獎項目,以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。美國為何選擇在此時布局廢舊鋰離子電池回收呢?

    2022-10-09
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    新國標及3C強制認證新規實施后,電動自行車鋰電市場替代風暴也“轟轟烈烈”來臨。

    2022-10-09
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    補貼退出的時間節點越是臨近,磷酸鐵鋰的市場需求越將快速回升。

    2022-10-09
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    繼“雙積分”政策要求整車企業生產銷量一定新能源汽車比例后,工信部宣布啟動面向2035年新能源汽車規劃。

    2022-10-09
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    2018年11月30日,北汽向國家市場監督管理總局備案召回計劃,自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車,共計69358輛。

    2022-10-09
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    2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%。不過,新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。

    2022-10-09
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    “近期有些整車企業讓回收企業去內部競價退役電池,大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸,這個現象是非常不合理的,也是行業需要重視起來的。”一位業內人士向高工鋰電透露。

    2022-10-09
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    “冬天來了,大家要聚在一起聯合抗冬。那么,寒冬來了,具體有什么體現?”

    2022-10-09


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制