美國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)大恐慌時跌至谷底，而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當(dāng)長的時間從谷底中走出。當(dāng)大家認(rèn)為電動車將會是美國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個東山再起的關(guān)鍵點時，中國致力在電動汽車上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國目前最大的威脅。

鋰離子電池作為一個重要部件在消費類電子產(chǎn)品，例如手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相胡加數(shù)碼報像機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。

近年來，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。

時下正時我國蓄電池行業(yè)發(fā)展的高峰期，小便幫您整理了一些關(guān)于我國蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一些設(shè)想。

記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，工信部已完成34家梯次利用企業(yè)的動力蓄電池編碼申請備案，實現(xiàn)對梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。工信部提出，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場前景廣闊。

新年伊始，多家鋰電企業(yè)迎來市場開門紅，為公司全年業(yè)績保持增長提供了信心。

鋰電隔膜作為鋰電池的重要組成部分，在鋰電材料總成本占比為5~10%。2017~2018年國內(nèi)隔膜在產(chǎn)能建設(shè)、成本下行、技術(shù)提升等方面都取得很大的進(jìn)步。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2019年1月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：我國汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%。

2月18日，雷諾-日產(chǎn)-三菱-聯(lián)盟旗下的聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金（AllianceVentures）宣布投資中國電動車充電平臺初創(chuàng)企業(yè)——電享科技。

據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在長安歐尚推出“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個補(bǔ)貼政策，旗下所有滿足10部委聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》）的車型均享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

近日，工信部發(fā)布了鋰電池行業(yè)新國標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，為目前無序的行業(yè)競爭進(jìn)行了洗牌，也加速了大批沒有實力和技術(shù)的組裝廠倒閉的進(jìn)程。

繼2018年國內(nèi)車市遇冷后，2019年1月我國汽車市場仍開局不利，呈現(xiàn)產(chǎn)銷雙降態(tài)勢。

最近幾天，工信部的幾篇文章又一次在電池行業(yè)的引發(fā)起大風(fēng)浪，這些文章大抵有一個相同的主題，關(guān)于新能源汽車的電池回收和重新利用。還有今年2月15日已經(jīng)開始實施了鋰電池行業(yè)新國標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》。

鋰電池從正極材料上來區(qū)分主要分為：錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料這三大類。在決定鋰電池最大容量等性能方面，起最大作用的主要在于正極材料的選擇上。

“買新能源車的話，要盡快了。”深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，如果2019年新的補(bǔ)貼政策落地之后，全系產(chǎn)品或漲價一至兩萬元。

據(jù)1月16日工信部發(fā)布的《2018年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況》顯示，我國新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)量保持著較高的增長態(tài)勢。但是消費者對于新能源汽車還是有些不放心的，新能源汽車是需要找到充電樁進(jìn)行充電的，那么需要充電時，找不到充電設(shè)備豈不是很麻煩，我國現(xiàn)在充電樁的數(shù)量有多少？

面對“跌跌不休”的鋰鹽價格，電池或材料企業(yè)此前與鋰鹽供應(yīng)商簽署的戰(zhàn)略供貨協(xié)議也可能會存在一些變數(shù)。

下個月，新國標(biāo)即將落地，這對電動車行業(yè)來說是一個重要的節(jié)點，很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測鋰電池的發(fā)展將更進(jìn)一步。眾所周知，電動車的三大核心部件分別為：電池、電控和電機(jī)。

在市場紅利以及利好政策的雙重驅(qū)動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。