LG化學提出要在2020年完成 90GWh 的動力電池產能建設。據天齊鋰業披露數據，氫氧化鋰約占電池總成本的7%，100KWh電池大約需要0.15噸氫氧化鋰。據此計算90GWh電池產能約需要13.5萬噸氫氧化鋰原料保障。

格林美三元前驅體材料主流供應三星供應鏈、CATL、ECOPRO、LGC、廈門鎢業、容百科技等全球行業知名客戶，未來三年，公司已簽署近30萬噸三元前驅體戰略長單，訂單情況穩定。

作為新能源汽車的心臟，電池的重要性可想而知，一旦電池供應出了問題，就會被扼住喉嚨，影響整個生產計劃。有幾家車企，就在這上面踩坑了。

3月6日，在工信部網站發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，特斯拉國產Model 3長續航版本已經赫然在列。

近日，贏合科技發布權益變動提示性公告，公司控股股東上海電氣（601727.SH）再度通過受讓方式獲得公司7.3%股權，以此鞏固控制權。

近日，鋰電產業鏈上市公司陸續發布2019年業績快報，受原材料價格大幅下降影響，正極材料產品售價也快速下滑，利潤空間被壓縮，企業盈利能力下滑。

更讓新能源汽車企業承壓的是資金鏈的緊張，特別是新造車企業，普遍對現金流有著饑渴的需求，如何捱過當下的艱苦歲月是諸多新能源汽車企業最緊迫的任務。

24日，潛心研發磷酸鐵鋰電池的國軒高科在投資者互動平臺上表示，國軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑，同時優化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結晶度，密實度，從而提高材料克容量及壓實密度，同時對電池化學體系進行優化，并通過對PACK工藝技術改進以及電池包設計優化，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段已突破200Wh/kg。

將汽車廢舊電池用作儲能系統，豐田在2018年就做過相關項目，不過那是豐田與日本中部電力公司開展項目合作，研究是否能將普銳斯的舊電池另作他用。現在看來，豐田已經認定了家用儲能裝置是汽車電池回收后的最佳流入領域。車還沒開始賣，廢舊電池的流向已經安排得明明白白。

3月8日晚間，鋰電池企業億緯鋰能（300014.SZ）發布公告稱，擬募資不超過25億元，用于三大電池項目及補充流動資金7億元。

中科電氣表示，公司募集資金到位前就已經開始進行擴產項目的建設，在2019年底之前已有部分新增負極材料產能達產，目前正在按計劃有序推進，初步預計到2020年底形成4-5萬噸負極材料產能。

預計后續像廣東、浙江、上海等汽車工業占比大、地方財政條件較好的地方將陸續有政策落地，主要包括增加牌照指標、新能源汽車購車補貼、“國六”車型置換補貼等。

奧迪已暫停e-tron SUV的生產，以解決包括電池供應瓶頸在內的各種生產問題，這也凸顯出傳統汽車制造商在推廣電動汽車和挑戰特斯拉方面面臨的困境。

近日有關特斯拉動力電池的消息不斷傳播，特斯拉以及電芯供應商對此都沒有正面回應，因此，外界也在不斷挖掘特斯拉動力電池的秘密。

過去幾年，相對于三元電池在乘用車領域的高歌猛進，鵬輝能源卻持續對磷酸鐵鋰電池進行研發投入和技術迭代，具有了強大創新能力和深厚技術積累，鵬輝能源始終是磷酸鐵鋰電池的堅守者和倡導者。

作為新能源車的標桿--特斯拉一直備受矚目，近期特斯拉宣布會從寧德時代購買LFP電池用于標準版Model 3，長續航版仍將使用LG生產的NCM811電池。到底LFP電池和NCM系列電池有何區別，鑫欏資訊將CATL、松下、LG化學、比亞迪以及三星SDI的動力電池性能進行分析，來一看究竟吧。

猜想特斯拉電池技術為干電極+正極含鈷超高鎳/無鈷高鎳多元材料+負極硅碳+圓柱，推測特斯拉自制電池最快有望在2022年裝車。

據悉，銀碳化合層厚度僅5微米，卻將電池能量密度提至900Wh/L。原型電池的體積比同樣容量傳統鋰離子電池縮小50%。

寧德時代之外，另一家國產特斯拉電池供應商是LG化學。那么其供應的是什么電池、供貨量又是多少呢？我們獨家了解到，LG化學向國產特斯拉供應的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池。初定供貨量10-13吉瓦時，比寧德時代（300750.SZ）略多一點點。磷酸鐵鋰和811三元鋰電池會用于未來國產特斯拉不同續航的產品上。

固態電池可兼顧長續航和高安全，其技術研發與產業化已被列入《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。在當前全固態電池技術尚未突破的情況下，混合固液產品是務實選擇。近期國內外諸多企業都在加速固態電池的量產步伐，但在產業化進程中如何實現規模與成本間的平衡仍是一大考驗。