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二月二十六日,一則恒大集團與鄭州市科技產業項目的簽約的消息引起市場廣泛關注,據了解,本次簽約儀式活動為新能源汽車和動力鋰電池項目,簽約方為恒大集團、恒大新能源汽車集團、恒大新能源科技集團、鄭州市人民政府。
一邊是財政部建議按時退出氫燃料鋰電池汽車補貼,一邊是2017年度新能源汽車補貼審核出220.27億元的“大禮包”,處于資本市場風口浪尖的“氫車”產業發展是否仍有“熟路”?拒絕“政策依賴癥”“長期執行補貼
近年來,新能源汽車在國內市場的地位是水漲船高,國家政策、車企投入、技術創新等都在朝新能源方向傾斜,那么其中比較有代表性的混合動力汽車的表現如何呢? 混合動力汽車重要是介于燃油車和純電動汽車之間的新能
二月十四日,美國貿易代表萊特希澤(Robert Lighthizer)在北京參加中美貿易談判。 春節已過,2019年新能源汽車補貼政策怎么還不出臺? 不少行業人士和消費者都在焦急等待補貼新政公布。
長城汽車氫能技術中心,圖片來自長城汽車氫能檢測中心氫燃料鋰電池車的風口,來得比人們預料中更快更猛。我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會的數據顯示,今年1-七月,我國氫燃料鋰電池裝機量同比猛增6倍。地
豐田在很大程度上一直對電動汽車保持沉默,而專注于混合動力普銳斯(Prius)系列和氫燃料鋰電池技術。未來十年,這種情況將改變,這家汽車制造商將在明年大放異彩。豐田汽車首席技術官茂樹茂重(Shigeki
三月五日~三月十七日,第八十九屆日內瓦國際車展在瑞士第二大城市日內瓦。與往屆不同的是,本屆車展上公布的90款新車中新能源車型多達30余款,占比超過三分之一。日內瓦車展上的“新能源熱”現象只是全球汽車產
我國是全球電動自行車生產和銷售大國,經過多年的市場發展,人們環保意識的加強,綠色出行的理念深入人心,電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。據工信部與我國自行車協會的數據顯示,當前我國電動
根據我國汽車工業協會和國家市場監督管理總局公布的數據顯示,2018年,我國共計召回13.57萬輛新能源汽車,比較全年125.62萬輛的銷量,召回比例達10.8%。同時,2018年我國汽車產品召回車輛為
今年諾貝爾化學獎花落鋰離子電池研究,讓諸多目光投向因鋰離子電池而改變的汽車業。盡管電動汽車的動力鋰電池仍然存在熱失控等問題,但挺過了漫漫鋰離子電池發展之路,全固態電池的新時代離我們越來越近。2019年度諾貝爾化學獎
新能源汽車之所以沒有完全普及,重要受制于動力鋰電池產品性能、質量和成本。下面從物理和化學途徑聊一下動力鋰電池性能提升空間,并對動力鋰電池未來發展趨勢進行展望。物理途徑01圓柱電池目前最成熟的技術就是1865
下跌15.8%和上升138%,這是我國整體車市和新能源汽車分別于2019年一月交出的成績單。在車市的冬天里,新能源汽車依然春意盎然,成為一道獨特的風景線。站在風口的新能源汽車,表面看似春風得意,而實際
全國政協副主席、我國科學技術協會主席萬鋼在我國電動汽車百人會論壇(2019)上強調,要將動力鋰電池系統電-熱安全作為新能源汽車發展最關鍵的指標。他表示,盡管2018年以來,動力鋰電池、關鍵材料性能指標在穩
我國燃料鋰電池汽車仍屬于產業導入期,實現商業化仍是一個中長期的發展過程。目前,我國氫燃料鋰電池汽車產業發展仍然面對以下幾方面挑戰。首先,氫燃料鋰電池的核心技術與國際先進水平仍有差距。比如燃料鋰電池電堆和系統功
目前,風能和太陽能等可再生能源正在迅速改變能源格局,科學家們急于尋找更好的儲能方法,以備不時之需。燃料鋰電池將化學能轉化為電能,有可能是一種長期儲能方案,也許有一天,不用燃燒燃料就能為卡車和汽車供應動力
過去的六月份,新能源領域迎來了一波“洗牌”,2019年補貼新標準的過渡期結束,已執行了將近4年的動力鋰電池“白名單”成為歷史,“大鍋飯”的時代結束了,拼產品硬實力的時代來了。動力鋰電池作為新能源車型的核心
從財報看,fuelcell energy的業務狀況遇到了較為嚴重的下降,同比出現了由盈轉虧的情況。燃料鋰電池市場仍處于早期,無論國內還是國外,大量公司仍將處于虧損狀態。燃料鋰電池領域的公司要更多的時間去
關于新能源汽車提升續航外掛電池來說,在理論上是可行的,但是實際上面要考慮很多實際的因素,因為新能源汽車在設計的過程當中已經設計好了,包括它的外觀也好,或者是說它的電池性能也好,以及,以及配置基本上都是
日前,針對上汽集團董事長陳虹在2019年全國“兩會”期間提出的有關財政部繼續補貼燃料鋰電池汽車的建議,國家財政部回復表示,氫燃料鋰電池汽車補貼應當按照既定政策完成補貼退出。據當時陳虹在“兩會”上建議,在燃
近日,網上流傳出關于2019年新能源車補貼政策的新方案,據流出方案顯示,一月延續2018年補貼政策,2~六月在2018年基礎上退坡30%,七月起退坡50%。盡管該消息的真實性目前還未得到官方證實,但部