王麒：完善廢舊電池回收處置的4點建議導語 – 王麒的建議明確責任機制，推進新能源汽車電池回收和再利用試點。

中國空壓機市場調研：9家公司大比拼，誰能笑傲江湖？導語 – 業內人士在問到氫燃料電池產業化進程中，哪些關鍵零部件國產化進度更快些時，很多從業者都表示是空壓機。

車站氣三方聯動 實現氫燃料汽車的高效運營導語 – 2019年3月6日-7日，高工氫電參觀了位于江橋的加氫站。

能源部密集資助下 美國氫能產業發展如何？導語 – 業內人士觀察發現，美國能源部發布的兩則資助公告相隔不到幾天，大多是對氫能和燃料電池技術創新方面進行資助，美國發展氫能產業的決心可見一斑。

盤點國內主流燃料電池商：都在做政府生意導語 –

印度新能源“覺醒” 32.6億投建鋰電池工廠導語 – 印度安得拉邦就鋰電池和電池制造方面的項目簽署了兩份價值3400千萬盧比（約合32.6億人民幣）諒解備忘錄。

日本國際燃料電池展之金屬雙極板篇導語 – 在第15屆日本國際燃料電池展上，金屬雙極板相關的參展企業較多，而與石墨雙極板相關的參展企業極少，這是否預示著金屬雙極板將在未來電堆市場中占據主流位置？本文特此梳理9家與金屬雙極板相關展商概況：

5.5V電解液實現能量密度720 Wh / kg？產業化才是關鍵導語 – 馬里蘭大學（UMD）的研究人員最近開發了一種高可逆的5.3 V電池，采用的是LiCoMnO 4正極，石墨和鋰金屬負極。

瞄準儲氫市場 本田計劃回收鋰離子電池導語 – 本田除了計劃利用廢舊電池的陰極生產鎳鈷合金外，還計劃將二次合金作為金屬氫化物或MH合金出售，從而用于儲氫罐。

600臺深圳牌照氫燃料電池物流車將于近期投入運營導語 – 2019年3月5日，高工氫電與廣州氫松用車汽車服務有限公司（下稱“氫松用車”）多位高層管理者及業內專家，就當下氫燃料電池車和加氫站的運營進行了深入探討。

帶你看日本川崎加氫站導語 – 川崎（Kawasaki）加氫站由法國液化空氣集團投資建設，2018年4月對外開放。該站的氫氣價格約為每公斤70人民幣。

圓柱電池“轉舵”導語 – 留待圓柱電池企業的疑問還有很多，但時間卻不多了。

中國軟包電池企業國際“SHOW”導語 – 當前，已經有3家中國電池企業的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內實現大批量供貨。

電池材料業務太“錳” 湘潭電化去年營收超10億導語 – 湘潭電化全年電池材料業務實現營業收入8.3億元，較上年同期增長37.12%。

南京江北儲能電站開建 鋰電池儲能容量193.6MWh導語 – 此外，該站建設的鋰電池儲能電站容量達193.6MWh，梯次利用和鋰電規模均為國內前列。

戴姆勒愿向對手開放汽車電池設計導語 – 戴姆勒愿意向對手開放電動汽車電池設計，以此來降低電動汽車的研發成本。

鴻達興業與航天雷特機電簽訂合同 投2745.8萬建氫液化設備導語 – 有了北京航天這一實力強勁的“盟友”，鴻達興業在氫能市場爭霸中優勢大增。

百利科技中標當升9.65億產線項目背后導語 – 百利科技中標了當升科技鋰電新材料產業基地項目第一階段年產2萬噸鋰電正極材料智能工廠設計、采購、施工工程總承包（EPC一體化）項目，中標價為9.65億元。

上汽大通MAXUS燃料電池車試裝下線導語 – 近期，繼中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。

中國氫燃料電池汽車十二大豪門，他們的朋友圈有哪些？導語 – 業內曾有一個普遍說法，中國誰能率先將燃料電池車做到萬輛級別，就能將電堆成本降低至現有成本的2.5%左右，誰就能將占領中國70%的市場。 這十二大朋友圈，誰能成為王者，誰能成為青銅？業內人士從產業鏈角度分析，以窺一二。