不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購(gòu)買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價(jià)的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼，對(duì)車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

pH Matter是一家電化學(xué)應(yīng)用新材料研發(fā)商，專精于燃料電池、電池及電解(electrolysis)用合成碳材料(synthetic carbon materials)。

在經(jīng)歷了4個(gè)月的政策過(guò)渡期之后，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策從6月12日起正式實(shí)施。續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

新能源汽車上下游呈“冰火兩重天”，碳酸鋰龍頭股到買點(diǎn)了嗎？

一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國(guó)車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國(guó)車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無(wú)部件生產(chǎn)商，無(wú)車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。

電池廠商需要規(guī)模效抵消產(chǎn)品價(jià)格下降帶來(lái)的影響。隨著電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，眾多電池廠商逐鹿動(dòng)力電池領(lǐng)域意愿強(qiáng)烈。

莫斯科羅蒙諾索夫國(guó)立大學(xué)化學(xué)家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對(duì)其進(jìn)行了改性處理。

最近研究表明，相對(duì)于表面催化劑，界面催化劑可以提供另一種有效的方式增強(qiáng)氧還原催化活性。然而如何設(shè)計(jì)具有新的界面增強(qiáng)機(jī)理的高效界面催化劑仍是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

花旗集團(tuán)在6月11日的電郵報(bào)告中指出，鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)疲軟至2025年。花旗Clarke Wilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項(xiàng)目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長(zhǎng)可能超過(guò)強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)。花旗預(yù)估，產(chǎn)能過(guò)剩將在2022年到達(dá)高峰。

數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，上周碳酸鋰弱勢(shì)行情未有改觀，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)在120000-135000元/噸左右，電池級(jí)報(bào)價(jià)在120000-145000元/噸左右，具體價(jià)格一單一談。

新能源汽車相比于燃油汽車，雖說(shuō)沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動(dòng)力電池如果處理不好，也是一個(gè)巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的回收處理，日前相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。

鉛蓄電池由一組充滿海綿狀金屬鉛的鉛銻合金格板做負(fù)極，由另一組充滿二氧化鋁的鉛銻合金格板做正極正極：PbO2+2e+HSO4-+3H+==PbSO4+2H2O

日前，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)股市開啟申購(gòu)，作為新能源汽車零部件的代表性企業(yè)，其發(fā)展壯大可謂有如神助。然而，就動(dòng)力電池的國(guó)內(nèi)140多家企業(yè)來(lái)講，這個(gè)貌似熱鬧的行業(yè)，潛流涌動(dòng)，危機(jī)四伏。

作為首批入駐雄安的公司之一，雄安納維科創(chuàng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱雄安納維），是一家主要從事納米植纖理分技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的高科技企業(yè)。近日，其在科技成果產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面似乎邁出了第一步。

1.可充電電池（堿性蓄電池——鉛酸蓄電池）2.循環(huán)使用壽命（1200～2000次——500～900次）3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，動(dòng)力電池作為“心臟”也引發(fā)了一場(chǎng)猛烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。2018年，競(jìng)爭(zhēng)格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過(guò)洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

隨著2016年我國(guó)新能源車騙補(bǔ)的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進(jìn)入加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，而全球也于2017年陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，跨國(guó)車企更是加足馬力開發(fā)新能源汽車，而我國(guó)更是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新能源車推廣速度超出預(yù)期，因此，2020年現(xiàn)有總規(guī)模上目標(biāo)將再翻一倍已經(jīng)不是什么問題。

據(jù)媒體 6月11日?qǐng)?bào)道，鋰、鈷等電池金屬價(jià)格歷經(jīng)前兩年漲勢(shì)后，近日終于開始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他電動(dòng)車制造商樂觀預(yù)計(jì)，電動(dòng)車即將走向平價(jià)大眾市場(chǎng)。

和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。5—8年是汽車動(dòng)力電池的使用年限。有數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。

據(jù)外媒報(bào)道，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目，旨在提升電動(dòng)車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財(cái)年設(shè)為該類技術(shù)研發(fā)的目標(biāo)日期，NEDO早前就開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)了。