這座加氫站設計日供氫能力為1000公斤，儲備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一（6月18日）的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

本批新車公示的426款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池配套216款車型，占比達51％；三元電池配套126款，占比為30％；錳酸鋰電池配套38款，占比為9％。

今年以來，日本國內企業和研究機構的重心主要集中在全固態鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態電池技術？

隨著中國電動車電池大規模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機呢？

造車新勢力除了搶著在今年實現新品落地外，無人駕駛領域將是下一個必爭之地。但不論是產品投入，還是技術研發投入，前期都需要大量資金，因此融資能力成為造車新軍后續計劃的首要具備條件。

“我們目前的粘結劑產品在嘗試與硅碳負極配套，專門為硅碳負極改性的產品在研發當中。未來公司硅碳負極將配套專用粘結劑品牌。”藍海黑石總經理羅賀斌說。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。

奧特佳擬通過發行股份及現金支付方式購買國電賽思100%的股權，國電賽思將成為奧特佳全資子公司，公司將進入新能源汽車的電源管理領域。

2018年，不僅歐洲，全球都在加速布局儲能市場，如美國、澳大利亞、土耳其等多國政府在儲能領域設置了明確的發展方向或目標。

如果接下來幾個月里電池原材料價格穩定，那么特斯拉有望在今年年底前實現電池單元成本降至100美元／kWh的目標。

首席執行官馬斯克希望這家電動汽車制造商首次實現年度盈利，“我們的使命是加速世界向可持續、清潔能源轉型”。

2015年至2017年，動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右。這意味著，1／3的動力電池企業已出局。

憑借全球領先的技術實力與優質服務，比亞迪儲能再次簽約英國18MW集裝箱儲能項目。

在2018年2月四部委發布了2018年補貼政策調整通知，規定2018年的2月11日-6月11日，為2018年新政實施前的過渡期。

奧迪技術研發博士Peter Mertens說：“我們與巴拉德的合作可結合兩家公司的燃料電池技術和專業知識，加速汽車燃料電池項目的發展。我們已經開發出使用燃料電池技術和HyMotion計劃設計的示范車，現在正進行小批量生產。”

兆新股份于6月11?日與上海中鋰原股東簽署了《關于上海中鋰實業有限公司之股權轉讓協議》，擬收購上海中鋰原股東合計持有的上海中鋰80%的股權，交易金額為人民幣5億元。

據悉，江淮iEVA50將開啟預售，共推出4款車型。新車搭載搭載三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池包，采用液冷電池包技術，最大續駛里程可達400km。

機器人，是本屆西洽會上吸引人們眼球的一大亮點。葛洲壩集團就在展臺上推出了換電機器人，和汽車搬運機器人兩個新興產品。實況新聞—重慶時報記者了解到，力帆等企業未來將大力使用換電機器人，而新款汽車搬運機器人則將出現在觀音橋商圈。

中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。