2017年3月上市的寒銳鈷業(yè)，憑借鈷行業(yè)景氣度的大幅提升，成為了二級市場追捧的對象，股價更是從14.94元最高上漲至343.48元。而上市無望的騰遠鈷業(yè)，則無奈選擇了委身于科陸電子。

福特與戴姆勒終止合作開發(fā)燃料電池技術，福特汽車稱公司將于2018年夏季之前，開始內部研發(fā)燃料電池。

今年1~5月新能源乘用車零售累計銷量27.5萬臺，同比增長147.0%。新能源成為拉動車市增量核心動力，相比之下5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%。

能承受15C的電流進行極速充電，充電從10%達到90%以上僅需三分多鐘，-20℃放電容量保持率為85%以上，電池能量密度為150wh/kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……這些看上去不太可能的參數，妙盛動力科技有限公司將它們變成了現(xiàn)實。

雷丁集團投建200億元新能源汽車項目占地3500畝，目前征地工作正在推進之中。

寧德時代上市首日大漲44%，新能源補貼政策今日起正式實施......網羅今日鋰電資訊，盡在 OFweek鋰電晚間新聞快訊。

近期，稀土價格出現(xiàn)持續(xù)上漲,10家公司今年一季度歸屬母凈利潤均實現(xiàn)同比翻番。

今年以來，天邦達在儲能和電動汽車領域收獲滿滿，尤其是大型儲能，以鐵塔項目為代表的通信儲能讓其一直處于緊張交貨狀態(tài)。

對于未來碳酸鋰的價格變動情況，某券商研究員表示，盡管前五個月存在“612新政”刺激廠商去庫存拉動的因素，但整體增長動力更加多元化，而且在下半年長續(xù)航里程車型爆量的背景下，動力電池裝機總量迎來旺季，將利好上游鋰礦資源價格。

日產汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟已決定，凍結與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進的燃料電池車(FCV)商用化計劃。

在連續(xù)虧損7年之后，五龍電動車(00729.HK)依然沒能扭轉虧損公司虧損態(tài)勢。

12月20日又爆出了好消息，我國研制出了國內首個“水下永動機器人”這是一個深海型海洋溫差自供能漂流浮標樣機，該樣機將會用于全球海洋觀測計劃(Argo計劃)。這臺機器人的技術處于世界領先的水平。

碳酸鋰供應緊缺吸引了一大批投機取巧者加入其中。尤其從去年下半年到今年年初，山東、河北、四川等地區(qū)中小鋰鹽加工企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。

2018年6月，比亞迪官方表示，其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務的又一主要市場。

最近，英特爾宣布消息說要在AI領域尋求戰(zhàn)略研發(fā)合作，將AI技術引向下一個階段。現(xiàn)在的自主系統(tǒng)還不好，無法應對不確定的真實世界，它們也不知道自己在做決策的時候，應該如何理解傳感器收集的不確定信息。怎么辦？英特爾CTO邁克·梅伯里（MikeMayberry）認為，我們可以用“概率計算”（probabilisticcomputing）來解決，他認為概率計算是AI的下一站。

鉛酸蓄電池細分市場競爭激烈，規(guī)模優(yōu)勢是關鍵。國內鉛酸蓄電池市場較為集中，化學動力的鉛酸電池生產行業(yè)競爭較為激烈，產品價格的比拼及成本的增加使行業(yè)內主要廠商的凈利潤率均大大降低。

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一(6月18日)的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

隨著新能源汽車產業(yè)的逐漸成熟，電動汽車的發(fā)展逐漸面臨電池的瓶頸問題，在全球范圍內，燃料電池汽車成為目前業(yè)內公認的除電動汽車之外最適合代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的新型能源。

近日，馬斯克在發(fā)布的推特中稱特斯拉的鈷使用量將從目前的3%降至0%。

隔夜倫鎳亞盤開于15005美元/噸。盤初倫鎳圍繞日均線上下波動。午間，重心于15022美元/噸橫盤整理。